Kundtj�nst Bli prenumerant Logga in

Krister Isaksson

Om bloggaren
Bloggarkiv
Mest l�sta
S�k bloggen

Krister Isaksson

Trafikplanerare, cykelexpert, storfiskare. H�r skriver jag om cykel i stort och sm�tt. Och givetvis lite annat!

F�lj Krister p� twitter: @KristerIsaksson

Arkiv

Mest l�sta

Etiketter

Cykling � en kommunal angel�genhet?

17 apr 2018

av: Krister Isaksson

Om och om igen f�r vi h�ra att cykling fr�mst �r en kommunal angel�genhet. Att det �r i kommunerna som det cyklas och det �r d�r insatser m�ste ske f�r att �stadkomma �kad och s�ker cykling. V�ra ministrar i regeringen, nuvarande och tidigare regering, upprepar detta g�ng p� g�ng. Vi ser �ven hur denna inst�llning tydligt �terspeglas n�r det g�ller anslaget till cykel i Nationell plan f�r transportsystemet - inte m�nga procent g�r till cykel�tg�rder.

Detta �r inget annat �n okunskap.

En tredjedel av alla d�dsolyckor med cyklister sker p� det statliga v�gn�tet visar en studie av Folksam. Folksam konstaterar ocks� att kunskapen om d�dsolyckor med cyklister �r s�mre p� det statliga v�gn�tet �n p� kommunala gator. Ja finns det en djupt rotad uppfattning att det sker ingen cykling d�r s� studerar man ju det inte...

Den vanligaste olyckssituationen f�r cyklister p� det statliga v�gn�tet var att de cyklade l�ngs med v�gen. De flesta cyklister blev p�k�rda av en personbilsf�rare och p� v�gar med en skyltad hastighet p� 70 till 90 km/h. Cirka 8 procent av d�dsolyckorna med cyklister intr�ffade p� m�tesfria v�gar. Merparten av olyckorna intr�ffade vid torrt v�glag (76 %). De flesta av cyklisterna blev p�k�rda i dagsljus (71 %). Mer �n 80 % av olyckorna skedde i glesbebyggda omr�den. Majoriteten av cyklisterna var m�n (71 %). N�rmare 75 % av m�nnen som dog i en cykelolycka var 55 �r eller �ldre.

Enligt Folksam �r separata cykelbanor utanf�r v�gen den enskilda �tg�rd som har potential att f�rhindra flest d�dsolyckor. Hela 50 % av alla olyckor skulle kunna f�rhindras om det finns separata cykelbanor. Ytterligare 25 procent av olyckorna skulle kunna f�rhindras om det finns s�kra cykelpassager.

Cykelhj�lm bed�mdes ha en stor effekt p� d�dsolyckor (43% av cyklisterna som omkom utan hj�lm skulle ha �verlevt med den). Dock kunde de flesta av dessa d�dsfall f�rhindrats ocks� med v�g- eller fordons�tg�rder, d.v.s. i endast 1 % av fallen var cykelhj�lmen den enda relevanta �tg�rden.

Cykel och statligt v�gn�t. Kanske �r en separerad cykelbanan en s�krare och tryggare milj�? Foto: Leif Larsson

Folksams rekommendation: Trafikverket som ansvarig f�r de statliga v�gn�tet b�r d�rf�r i st�rsta m�jliga m�n separera cyklister fr�n biltrafik. Vidare b�r Trafikverket s�kerst�lla att det finns hastighetss�krade passager f�r cykel.

En stor andel av d�dsolyckorna med cyklister bed�mer Folksam kunna undvikas med fordonssystem, s�som autobroms och autostyrning med detektion av cyklister. Men det kommer ta l�ng tid innan avancerad fordonsteknik f�r stor spridning i fordonsflottan och d�rmed ge effekt. Det �r d�rf�r n�dv�ndigt att snabbt inf�ra �tg�rder p� det statliga v�gn�tet menar Folksam och angel�get med en plan f�r vilka �tg�rder och vilka v�gar som b�r prioriteras.�

Men har de som styr Trafikverket den uppfattning att cykling bara sker i kommunerna kommer vi ju inte se n�gra omfattande och snabba �tg�rder p� det statliga v�gn�tet. Och m�nniskor som cyklar p� det statliga v�gn�tet kommer forts�tta d� d�r. Trots att ingen cyklar d�r�

Relaterade inl�gg

< F�reg�ende

N�sta >

Gilla artikeln

Kommentarer

2018-05-30 22:45 lars-�ke Andersson

Vill g�ra dig uppm�rksam p� min Facebooksida "Vi som �lskar fotg�ngare och cyklister" Mvh L�a

2018-05-04 16:15 Jens

Inte helt seri�st, men...:

I stora delar av landet finns det en bra motorv�gsinfra, den beh�ver bara knytas ihop med cykels�ker lokalinfrastruktur innan den blir anv�ndbar.

2018-04-22 19:59 jonas h

Bra po�ng. Men i de flesta delarna av landet �r det l�nsplaneuppr�ttarna, det vill s�ga regionerna eller motsvarande, som prioriterar hur mycket statlig cykelinfrastruktur som byggs. Inte trafikverket. Dessutom vill jag lyfta att det i m�nga fall finns ett l�gtrafikerat v�gn�tet som funkar bra att cykla p�. sen m�ste det ofta knytas ihop med hj�lp av cykelv�gar s� man kommer hela v�gen fram.

2018-04-19 10:01 Jens

G�ran: vi kan v�l b�rja tv�rtom - f�rbjud motorfordonstrafik p� alla v�gar d�r det inte finns ett v�l utbyggt alternativ f�r cyklar och fotg�ngare.

... Inte det?

2018-04-18 09:46 Anna Larsson

Tror inte G�rans resonemang �r genomf�rbart p� nationell niv�. Glest trafikerade 70 v�gar i glesbygd kommer aldrig att f� parallella cykelbanor. B�rjar man ist�llet med att se �ver lagstiftningen, inf�ra 1,5m-regeln och se till att bilf�rarna h�ller laglig hastighet s� kan man efter utv�rdering se om det alls beh�vs ytterligare �tg�rder. Helt avg�rande f�r folkh�lsan att bygga f�rst och f�rbjuda sedan!

2018-04-18 08:53 Anders Nor�n

G�ran har bra f�rslag, men har kastat om ordningen.

1. Cyklister betalar redan skatt. Jag genererar omkring 25 000 kr varje m�nad i skatteint�kter till stat, kommun och landsting (arbetsgivaravgift, inkomstskatt, moms, punktskatter). Bara bilel�ndet inneb�r n�gonstans mellan 500 och 1000 kronor varje m�nad i skatt, fast den delar jag f�rst�s med min sambo. (Cykeln har d�remot inte gett mer �n kanske en hundring i skatteint�kt det senaste halv�ret.)
2. Bygg ut cykelv�gn�tet.
3. N�r cykelv�gen �r byggd kan cykling f�rbjudas p� den snabba v�gen.

2018-04-17 18:07 G�ran E

Jag h�ller med om att Trafikverkets analys att "ingen cyklar d�r" �r felaktig.

Men en konsekvens av det vi vet � att v�garna �r farliga � borde ocks� vara att ingen SKA cykla d�r. Cyklar har inte bland bilar i 70�90 km/h att g�ra � det framg�r ju med all tydlighet av statistiken.

S�. Som en f�rsta, livr�ddande �tg�rd: F�rbjud cykling p� bilv�g, s�g s�dan som har en hastighetsbegr�nsning �ver 50 km/h eller vad som kan vara l�mpligt. Sedan b�r cykelbanen�tet byggas ut, i den takt som finansieringen till�ter. D� b�r ocks� cyklister vara med och finansiera, genom skatter.

Detta vore att ta problemet p� allvar, och ocks� att skapa ett incitament att g�ra n�got �t det. Dagens farliga situation �r inte h�llbar.

2018-04-17 15:27 Anna Larsson

Visst finns det siffror p� hur stor del av cyklandet som sker p� dessa v�gar? F�r jag undrar hur det p�verkar tolkningen? 1/3 l�ter h�gt!

2018-04-17 12:26 Maarit

Om bilarna h�ll 1,5 meters avst�nd till cyklisterna, skulle vi slippa betala f�r dyra cykelbanor l�ngs statliga v�gar. Enkelt och billigt. Var finns den politiska viljan?

2018-04-17 09:51 Lars Andreasson

J�ttebra artikel om en sp�nnande rapport.

Tyv�rr visar Folksam en �n s� l�nge ganska typisk okunskap om den f�rarassistans som g�r att eftermontera p� alla fordon och har bevisad effekt f�r att minska kollision med cyklister och andra oskyddade trafikanter - �ven i f�rarens d�da vinklar runt tunga fordon.