Kundtj�nst Bli prenumerant Logga in

Krister Isaksson

Om bloggaren
Bloggarkiv
Mest l�sta
S�k bloggen

Krister Isaksson

Trafikplanerare, cykelexpert, storfiskare. H�r skriver jag om cykel i stort och sm�tt. Och givetvis lite annat!

F�lj Krister p� twitter: @KristerIsaksson

Arkiv

Mest l�sta

Etiketter

Nyttotrafiken m�ste fram!

26 maj 2014

�

I staden d�r jag bor �r det i trafikdebatten ett stort fokus p� att nyttotrafiken ska ha god framkomlighet. Det finns ocks� s�rskilda parkeringstillst�nd f�r nyttotrafiken f�r att de enklare ska kunna utf�ra sina uppdrag. Allt detta�f�r att staden ska fungera, det �r s� att s�ga en del av stadens blodomlopp.

Jag h�ller helt och h�llet med, det �r otroligt viktigt och d�rf�r b�r stora anstr�ngningar g�ras f�r att se till att denna nyttotrafik kommer fram:

Cykeltaxi!

Cykelbud!

Kaffecykeln! Foto: Claes Blomquist

Lastcykel!

Godstransport med cykel! Foto: Movebybike

Sen kan man ju undra om inte n�stan all form av cykling �r nyttotrafik...

En cykel-SUV! Tre personer p� cykeln, tv� i cykelk�rran. Vilken nyttotrafik!

Parkeringskaos utanf�r f�rskolan! Om det varit bilar...

Nyttotrafik f�r cyklister brukar ju annars betyda detta:

"Ska bara..." samt "H�ll er p� cykelbanan"�Foto: Anders B

�

Kommentera Kommentarer: 10

F�rst stolpar, nu spett. Vad blir det sen?

16 maj 2014

�

Kommer ni ih�g denna bild fr�n Bromma i Stockholm? Var med i ett tidigare inl�gg om en pendlingscyklists vardag.

Ett antal betongspett placerade p� cykelbanan, kompletterade med lite sten. I cykelstaden i v�rldsklass... Foto: DAST

Fr�n andra h�llet ser det ut s� h�r:

Tungan r�tt i mun! Inte helt l�tt aoch riskfritt att passera som cyklist. �nnu v�rre blir det med lastcykel, permobil, tvillingvagn, cykelk�rra... Foto: Anders

N�gra betongspett utplacerade tv�rs �ver cykelbanan, i cykelstaden i v�rldsklass. Nu verkar dessa betongspett har klonat och�f�r�kat sig och de sprider sig �ver Bromma och V�sterort. �r det b�rjan p� en ohejdbar epidemi vi ser?

Se h�r, n�gra till! Ser ut att vara �nnu sv�rare och riskablare att passera. Men vem bryr sig i cykelstad i v�rldsklass? Foto: Anders

Foto: Anders

S� inte bara utg�r en del motorm�n fara f�r cyklister, �ven de hinder som placeras ut f�r att hindra motorm�n att k�ra d�r de inte f�r k�ra �r en fara. Fasta hinder �r en v�l dokumenterad fara f�r cyklister och��rligen skadas cyklister allvarligt p� dem�visar VTIs studier.

Hur t�nker den person som beslutar om att placera ut dessa betongspett?

Kan kontrasten mot de holl�ndska bilhindren bli st�rre?

Detta �r kanske lite mer i v�rldsklass...

Kanske dags f�r cykeljouren att g�ra en viktigt insats?

Cykeljouren. Full fart mot Bromma och v�sterort!

�

Relaterade inl�gg:

�

Kommentera Kommentarer: 10

Stolpar i cykelbanan � en standardl�sning

14 maj 2014

�

Aldrig kunde jag v�l tro att mitt inl�gg om tv� stolpar i en cykelbana i Farsta kunde v�cka s�dana reaktioner och aktioner. Det s�ger en hel del om hur luttrad jag �r vad det g�ller brister i cykelinfrastrukturen, f�r detta med stolpar placerade i cykelbanan �r inget nytt. Det har p�g�tt en l�ng tid, det sker fortfarande i stor omfattning och det kommer forts�tta ske i framtiden.

H�r har ni ett litet axplock p� stolpar i cykelbanor som jag samlat p� mig genom �ren:

Foto: P�r

Foto: �sa Eriksson

Foto: Peter Brandstr�m

Foto: Ulrika Nilsson

Foto: BigMollo

�

Som ni ser �r det fullt av stolpar i cykelbanorna, nya som gamla. Det �r ett strukturell problem av stora m�tt. Som med all tydlighet visar vilken status cykeltrafik har i trafik- och samh�llsplanering. Hur ofta ser vi motsvarande f�r bil- och sp�rtrafik?

�

Kommentera Kommentarer: 12

V�rldskass - inte v�rldsklass

12 maj 2014

�

H�r i Stockholm s�ger ofta trafikborgarr�det Ulla Hamilton (M) att trafikanterna m�ste visa varandra st�rre h�nsyn. I debattartiklar, intervjuer, uttalanden med mera, upprepar borgarr�det sitt mantra som att det vore l�sningen p� cyklisternas � ja, alla trafikanters � framkomlighet och s�kerhet.

�I dagens trafiksituation �r marginalerna sm� och det blir d�rf�r viktigt med samspel i trafiken - b�de mellan trafikslag och inom trafikslag. K�er och tr�ngsel bidrar till irritation. Det finns i dag en tendens att trafikantgrupper pekar ut varandra som orsaken till problemen i stockholmstrafiken. Bilister skyller p� cyklister, cyklister � sin sida klagar p� bilister och g�ende klagar p� cyklister. Det bidrar inte till ett b�ttre samspel. Alla som r�r sig i stockholmstrafiken har ett ansvar att visa h�nsyn till varandra.�

�Vi m�ste hj�lpas �t f�r att tillsammans f� en b�ttre attityd. Framkomligheten �r ett samspel d�r alla trafikanter m�ste visa en �msesidig respekt och f�rst�else f�r de andra trafikslagens f�ruts�ttningar.�

Den gemensamma ambitionen m�ste vara att vi i Stockholm ska kunna s�ga: "Tack f�r visad h�nsyn och samspel i trafiken. Det �r du och jag som g�r Stockholm framkomligt och trafiks�kert."

Jag kan till viss del h�lla med om detta. Det vore mycket trevligare och s�kert s�krare om vi visade varandra mer h�nsyn och hade goda f�ruts�ttningar till samspel. Om vi ALLA gjorde det och inte bara vi trafikanter. F�r hur ska vi kunna samspela och visa varandra h�nsyn n�r staden samtidigt g�r s� h�r:

Foto: Andreas D

Det �r inte ens en cykell�ngd mellan kiosken och �verg�ngsst�llet. En placering av kiosken som har godk�nts av staden. En placering som har felanm�lts i flera �r av ett antal cyklister, men varje v�r �r kiosken tillbaka p� samma plats.

Hur ska g�ende och cyklister kunna samspela och visa varandra h�nsyn h�r? Det �r ju till och med s� att trafiklagstiftningen reglerar detta f�rh�llande f�r fordonstrafiken, och pekar ut att det �r f�rbjudet att st�lla fordon p� detta s�tt.

Trafikf�rordningens 3 kap 53 �:

�Ett fordon f�r inte stannas eller parkeras
1. p� eller inom ett avst�nd av tio meter f�re ett �verg�ngsst�lle eller en cykel�verfart,�

Men en kiosk som skymmer sikten avsev�rt mer �n en bil g�r uppenbarligen bra att placera ut mindre �n tv� meter innan �verg�ngsst�llet. Det visar p� en n�rmast storslagen h�nsyn! Eller som borgarr�det uttrycker det:

"Tack f�r visad h�nsyn och samspel i trafiken. Det �r du och jag som g�r Stockholm framkomligt och trafiks�kert."

N�r cyklister sedan klagar och kr�ver att man ska f�lja regelverk, cykelhandb�cker och cykelplanen om s�ker och funktionell cykelinfrastruktur, �r borgarr�dets svar:

�� att m�tten inte ska ses som krav, och att de m�ste anpassas till f�rh�llandena p� varje plats.�

� Vi kan inte flytta hus eller ta ner tr�d f�r att f�lja rekommendationerna, men ambitionen �r att leva upp till dem i s� stor utstr�ckning som m�jligt, s�ger hon.

H�r s�nder borgarr�det ut en tydlig signal till stadens f�rvaltningar, arkitektkontor och konsultf�retag, samt byggf�retagen som sysslar med cykelinfrastruktur � n�mligen att det �r okej att g�ra avsteg fr�n regelverk och handb�cker. Det �r okej att de g�r som de vill, f�r det �r �nd� bara lite l�sa riktlinjer.

Vad blir d� konsekvensen av ett s�dant f�rh�llningss�tt? Det leder till en verksamhet som g�ng p� g�ng producerar farliga f�rh�llanden f�r trafikanterna. Det g�r s� l�ngt, och blir s� stora brister och faror, att kort efter �ppnandet av cykelbanan p� H�gerstensv�gen tvingas man skrota cykelbanan! Det �r ett resurssl�seri av stora m�tt och en cynisk lek med m�nniskors trygghet och s�kerhet. Och allt f�r att man v�ljer att inte f�lja regelverk och�riktlinjer � dessutom med fullt st�d av den h�gsta politiska ledningen:

�� att m�tten inte ska ses som krav, och att de m�ste anpassas till f�rh�llandena p� varje plats.�

Det �r en politisk ledning som inte tar n�got ansvar och som inte heller tvekar att skuldbel�gga cyklisterna n�r kritiken v�xer mot alla brister i cykelinfrastrukturen:

�F�r att det ska bli f�rre olyckor menar Ulla Hamilton ocks� att cyklisterna m�ste respektera reglerna och inte bete sig hur som helst.�

� Stockholm �r en mycket hetsigare cykelstad �n andra europeiska st�der, s�ger hon.

� M�nga ser cykelbanorna som motionssp�r, men det �r de inte � samma regler g�ller d�r som i annan trafik.

Det �r en skuldbel�ggning och inst�llning som har v�ldigt lite st�d i forskningsresultat om cykelolyckor. Olyckorna beror v�ldigt s�llan p� att cyklisterna bryter mot reglerna eller �r hetsiga, visar forskning fr�n VTI och studier fr�n Folksam och Myndigheten f�r samh�llsskydd och beredskap (MSB). De beror till st�rsta delen p� stora brister i cykelinfrastrukturen samt drift och underh�llet av den.

Under tiden forts�tter staden att producera farlig och totalt underm�lig cykelinfrastuktur. Som h�r, en helt nybyggd plats i Farsta i s�dra Stockholm:

Inte en utan tv� stolpar placerade mitt i cykelbanan. Avvikelsen fr�n stadens egen handbok �r total. Handboken s�ger att minsta m�ttet p� stolpe i anslutning till cykelbana �r 0,4 meter FR�N cykelbanan. Inte I cykelbanan!

�F�r att det ska bli f�rre olyckor menar Ulla Hamilton ocks� att cyklisterna m�ste respektera reglerna och inte bete sig hur som helst.�

All form av kvalitetss�kring av cykelinfrastrukturen��r som bortbl�st. Eller f�rresten, det kan ju inte f�rekomma n�gon kvalitetss�kring d� det inte finns n�got att kvalitetss�kra mot. Regelverket och handb�ckerna beh�ver ju inte f�ljas. �G�r lite som ni vill�� �r ju beskedet fr�n h�gsta ort.

Eller som h�r, n�r staden placerar ut stenar p� cykelbanan utan vare sig varningsskyltar, reflexer eller n�ra n�gon belysning:

Foto: Mattias Bengtsson By

Inte en utan tv� stenar placerade p� cykelbanan av Stockholms stad. Hur cyklister ska se dessa i m�rker, dimma eller bara under en kort sekunds ouppm�rksamhet �r en g�ta.

S� h�r s�ger stadens cykelhandbok om bilhinder p� cykelbanor:

�Grundprincipen ska vara att inga fysiska hinder ska s�ttas upp i cykelbanan. Om cykelbanan �r r�tt skyltad ska polisen �vervaka att g�llande regler efterlevs.�

�Om en fysisk avst�ngning anses n�dv�ndig b�r den utf�ras med hj�lp av s� kallade �mjuka� pollare. Pollare ska ha l�mplig f�rg och reflexmaterial. Den yttre belysningen m�ste vara god. �ven �mjuka� pollare kan dock orsaka omkullk�rningar som kan ge upphov till allvarliga skador.�

Stolpar och stenar i cykelbanor, till skillnad mot hetsiga cyklister,�finns v�l representerade i olycksstatistiken n�r det g�ller cykelolyckor. Det �r uppenbart att ALLA inte beh�ver hj�lpas �t, visa h�nsyn samt �msesidig respekt och f�rst�else f�r att det ska bli framkomligt och�trafiks�kert i Stockholm.

Borgarr�dets uttalande i sin egen debattartikel klingar v�ldigt tomt:

�Det �r du och jag som g�r Stockholm framkomligt och trafiks�kert."

Staden och dess politiska ledning tillhandah�ller oss medborgare vilka brister och faror som helst p� och kring cykelbanorna. N�r cyklisterna sedan protesterar, och kritiken v�xer, �r det cyklisternas eget fel. Jag efterlyser en kommunrevision � ett organ som kan granska, varna, b�tf�lla och hj�lpa till att komma tillr�tta med alla dessa brister i cykelinfrastrukturen, brister�som inneb�r att m�nniskor kommer till skada. F�r det �r uppenbart att det �r inget som dagens politiska ledning varken vill eller klarar av.

Moderat cykelpolitik �r verkligen v�rldsklass i att vara v�rldskass...

�

Uppdaterad 2014-05-13:

D� jag var os�ker p� om kioskens placering reglerades via uppl�telse eller ett tillf�lligt bygglov s�nde jag en fr�ga till Stockholms stads twitter konto:

Det �r allts� via ett tillf�lligt bygglov som placeringen av kiosken regleras. Det verkar ocks� som om cyklisternas felanm�lan av placeringen�av kiosken haft effekt. Den �r n�mligen flyttad fr�n i fjol. Det �r allts� s� att kiosken har varit placerad p� ett �nnu s�mre s�tt �n den �r idag! Och att det m�ste komma ett f�rslag p� b�ttre placering f�r att den ska flyttas - N�STA S�SONG! Det �r ocks� oklart fr�n vem f�rslaget till b�ttre placering ska komma ifr�n. Cyklisterna har ju i varje fall upprepade g�nger sagt sitt om placeringen vilket uppenbarligen inte hj�lper, de ska tydlingen �ven tala om var l�mplig placering av kiosken �r.

Jag st�ller d� en fr�ga till Anki Kaplan, som �r bygglovschef i Stockholms stad, om vad hon tycker om placeringen av kiosken:

N�got svar p� vad hon tycker om placeringen utifr�n bilderna eller vilka riktlinjer de arbetar efter har jag �nnu inte f�tt...

�

Uppdaterad 2014-05-14:

P� morgonen den 13 maj b�rjade det dyka upp information om att stolparna p� cykelbanan i Farsta skulle vara nedplockade. Jag fick sedan besked fr�n Ulla Hamiltons borgarr�desekr.�Josefine Malmqvist�att stolparna ska vara borta till kv�llen:

En liten stund senare f�r jag ocks� via twitter besked fr�n Stadsmilj�borgarr�det Per Ankersj� som engagerat sig h�rt i fr�gan att stolparna �r p� v�g bort:

Snabbt agerat och sj�lvklart blir jag mycket nyfiken p� hur det kommer att bli p� platsen. S� upp p� hojen efter arbetet och ut till Farsta f�r att inspektera resultatet. N�r jag n�rmar mig platsen ser jag mycket riktigt att stolparna �r bortplockad, hurra!

Men v�nta, vad �r nu detta? Kvar mitt i cykelbanan och mycket sv�ra att uppt�cka, s�rskilt om det �r skymning/m�rker �r stolpfundamenten!

Foto: Niklas Instedt

H�r sticker stolpfundamenten upp, ca 3 - 5 centimeter mitt i cykelbanan. Min bed�mning �r att f�rh�llandena�har nu blivit�s�mre, inte b�ttre, sedan stolparna plockats bort. Dessa fundament �r mycket sv�ra att uppt�cka och en p�cykling inneb�r en stor risk att cykla omkull. Fundamenten inneb�r �ven en snubbelrisk f�r g�ende.

Dominerande olyckor bland cyklister �r singelolyckor, de flesta av dessa kan h�rledas till stora brister i cykelinfrastrukturen. H�r �r en plats d�r jag som cyklist ska ha koll p� g�ende, andra cyklister, bilar i cirkulationen, bilar till/fr�n cirkulationen, ta mig �ver gatan OCH ovanp� alla dessa moment ska jag �ven ha stenkoll p� tv� sm� stolpfundament som sticker upp mitt i cykelbanan!

�

Nu finns det forskning (sj�lvklart fr Holland) vad cyklister beh�ver kunna se i gatumilj�n f�r att undvika singelolyckor, vi kan d� med st�d av den forskningen konstatera att detta i Farsta l�tt kvalar in p� topplistan hur det inte ska se ut...

�

Hur m�nga delar kommer denna fars att ha?

�

Relaterade inl�gg:

�

Kommentera Kommentarer: 27

T�vlingen "Landets bredaste cykelbana" avgjord!

8 maj 2014

�

D� �r t�vlingen om landets bredaste cykelbanan avgjord. F�r en k�nsla av att denna t�vling var lite mer utmanade och sv�r �n den tidigare t�vlingen om landets smalaste cykelbana. Vi har tre pristagare och en hel del hedersomn�mnanden!

Vinnare i kategorin landets bredaste dubbelriktade cykelbana �r Fredrik:

En tidigare v�g, ca 7-8 meter bred, p� Norra Djurg�rden i Stockholm som har st�ngts av och skyltas om till cykelbana.

P� andra plats i kategorin landets bredaste dubbelriktade cykelbana kommer Simon Andersson:

Cykelbana p� S�dra Promenaden i Norrk�ping, runt 5-6 meter bred. �ven den har tidigare varit en gata. Tyv�rr �r g�ngbanan bredvid grusad vilket f�r till f�ljd att m�nga g�r i cykelbanan. S� blir det n�r form g�r f�re funktion�

S� har vi en vinnare i kategorin landets bredaste enkelriktade cykelbana och det �r Gabrielle Gjerswold:

En enkelriktad cykelbana p� ca 3 meter p� V�sterbronedfarten i Stockholm. Och ja, den �r enkelriktad d� det b�de �r skyltat och det finns en lokal trafikf�reskrift skriven. Kan inte finnas m�nga s�dana cykelbanor i landet!

Vad som �r sl�ende och samtidigt en aning deprimerande �r att m�nga av de bidrag som ni s�nt in �r tidigare gator och v�gar som nu har st�ngts av, gjorts om och blivit cykelbanor. F�rst d� verkar det som cykelbanor kan bli tillr�ckligt breda, n�r det s� att s�ga �r ett arv eller smulor fr�n biltrafiken. Det �r ocks� ofta endast korta str�ckor som dessa bredder finns p� och sammantaget utg�r de en mycket liten del av de totala cykelv�gn�tet i en stad. S�llan �r det s� att cykel p� egna meriter f�r tillr�ckligt breda cykelbanor och separerade cykelbanor. H�r �r n�gra till s�dana exempel p� gator som gjorts om till cykelbanor:

S�dra kyrkog�rden i �rebro, en tidigare v�g. Foto. Cykla i �rebro

Skarpn�ck i Stockholm, �ven detta var tidigare en v�g som nu har st�ngts av och blivit en dubbelriktad cykelbana. Tyv�rr �r g�ngbanan smal och har s� d�lig bel�ggning att de flesta g�r i cykelbanan. Se mannen med rullator l�ngst bort i bilden, sj�lvklart g�r han d�r det �r enklast f�r honom� @blackplanet616

Kyrkog�rdsv�gen i Enskede, Stockholm. En liten slamkrypare, en avst�ngd gatustump med smala cykelpassager samt en mycket kort och bred cykelbana d�remellan! Ola �kerstr�m

Gud�broleden i Haninge. En omf�rdelning av v�gutrymmet har gjort det m�jligt att anl�gga en cykelbana utmed delar av Gud�broleden och p� vissa st�llen �r den tom bred! Tyv�rr s� har Trafikverket sn�lat med bel�ggningen n�r de asfalterade om s� l�ngsg�ende och mitt i cykelbanan finns en obehaglig asfaltsskarv, det var visst ett f�rs�k med �tyst asfalt�. �Petra Larsson

Kaptensbron i Malm�, en bro enbart f�r cyklister och g�ende med en bred cykelbana i mitten. Joakim Bjernhem

Lund, kan detta vara Lunds bredaste cykelbana? Kent Str�hlen

Underfart Liljeholmsbron, Stockholm. En mycket kort str�cka d�r den dubbelriktade cykelbanan �r ovanligt bred.� Gabrielle Gjerswold

V�xj�. H�r har vi nog �nd� landets bredaste cykelbana, eller? Nej s� �r det inte men n�r kommunen asfalterade om str�ckan s� gl�mde de att m�la tillbaka sp�rrlinje f�r cykelbanan och cykelsymboler. Ni vet s�dana d�r sm�saker som �r l�tta att gl�mma bort n�gra �r� G�ran Kannerby

S� ett bidrag utom t�vlan, en cykelbana som sl�r alla andra:

Peking. Fast sett till utvecklingen i den staden �r det nog snart en v�g h�r�� Magnus MacPheat

�

Tack alla ni som engagerade er, tog bilder och s�nde in dem. Roligt att se alla dessa bilder. Tyv�rr �r det inte m�nga andra cykelbanor i landet som uppn�r dessa bredder och �r separerade fr�n g�ende, s�rskilt inte p� platser d�r det skulle beh�vas!

�

Uppdaterad 2014-05-18:

S� d�k det upp ett sent t�vlingsbidrag p� twitter. Fr�n Niels Hansen i Danmark, kanske kan detta vara v�rldens bredaste cykelbana eller vad s�ger ni om 45 meter bred!

S� h�r skriver Niels p� twitter: "45 meter bred Flyvestation V�rl�se n�r K�benhavn. Flyvestationen blev lukket i 2003. �bnet for cykling i ~2010. Ingen biler, kun f� benytter den. Super 5km loop at cykle p�."

Wow s�ger jag, sj�lvklart �r det i ett cykelland som Danmark man g�r detta! Nu �r ju t�vlingen avslutad och den handlade ju om Sveriges bredaste cykelbana men detta bidrag var bara f�r bra f�r att inte omn�mnas.

�

Har ni f�rslag p� ytterligare t�vling? Maila in tips och f�rslag till mig: krister.isaksson@bicycling.se

�

Relaterade inl�gg: