Krister Isaksson

Om bloggaren
Bloggarkiv
Mest l�sta
S�k bloggen

Krister Isaksson

Trafikplanerare, cykelexpert, storfiskare. H�r skriver jag om cykel i stort och sm�tt. Och givetvis lite annat!

F�lj Krister p� twitter: @KristerIsaksson

Arkiv

Mest l�sta

Etiketter

Cykling � en kommunal angel�genhet?

17 apr 2018

Om och om igen f�r vi h�ra att cykling fr�mst �r en kommunal angel�genhet. Att det �r i kommunerna som det cyklas och det �r d�r insatser m�ste ske f�r att �stadkomma �kad och s�ker cykling. V�ra ministrar i regeringen, nuvarande och tidigare regering, upprepar detta g�ng p� g�ng. Vi ser �ven hur denna inst�llning tydligt �terspeglas n�r det g�ller anslaget till cykel i Nationell plan f�r transportsystemet - inte m�nga procent g�r till cykel�tg�rder.

Detta �r inget annat �n okunskap.

En tredjedel av alla d�dsolyckor med cyklister sker p� det statliga v�gn�tet visar en studie av Folksam. Folksam konstaterar ocks� att kunskapen om d�dsolyckor med cyklister �r s�mre p� det statliga v�gn�tet �n p� kommunala gator. Ja finns det en djupt rotad uppfattning att det sker ingen cykling d�r s� studerar man ju det inte...

Den vanligaste olyckssituationen f�r cyklister p� det statliga v�gn�tet var att de cyklade l�ngs med v�gen. De flesta cyklister blev p�k�rda av en personbilsf�rare och p� v�gar med en skyltad hastighet p� 70 till 90 km/h. Cirka 8 procent av d�dsolyckorna med cyklister intr�ffade p� m�tesfria v�gar. Merparten av olyckorna intr�ffade vid torrt v�glag (76 %). De flesta av cyklisterna blev p�k�rda i dagsljus (71 %). Mer �n 80 % av olyckorna skedde i glesbebyggda omr�den. Majoriteten av cyklisterna var m�n (71 %). N�rmare 75 % av m�nnen som dog i en cykelolycka var 55 �r eller �ldre.

Enligt Folksam �r separata cykelbanor utanf�r v�gen den enskilda �tg�rd som har potential att f�rhindra flest d�dsolyckor. Hela 50 % av alla olyckor skulle kunna f�rhindras om det finns separata cykelbanor. Ytterligare 25 procent av olyckorna skulle kunna f�rhindras om det finns s�kra cykelpassager.

Cykelhj�lm bed�mdes ha en stor effekt p� d�dsolyckor (43% av cyklisterna som omkom utan hj�lm skulle ha �verlevt med den). Dock kunde de flesta av dessa d�dsfall f�rhindrats ocks� med v�g- eller fordons�tg�rder, d.v.s. i endast 1 % av fallen var cykelhj�lmen den enda relevanta �tg�rden.

Cykel och statligt v�gn�t. Kanske �r en separerad cykelbanan en s�krare och tryggare milj�? Foto: Leif Larsson

Folksams rekommendation: Trafikverket som ansvarig f�r de statliga v�gn�tet b�r d�rf�r i st�rsta m�jliga m�n separera cyklister fr�n biltrafik. Vidare b�r Trafikverket s�kerst�lla att det finns hastighetss�krade passager f�r cykel.

En stor andel av d�dsolyckorna med cyklister bed�mer Folksam kunna undvikas med fordonssystem, s�som autobroms och autostyrning med detektion av cyklister. Men det kommer ta l�ng tid innan avancerad fordonsteknik f�r stor spridning i fordonsflottan och d�rmed ge effekt. Det �r d�rf�r n�dv�ndigt att snabbt inf�ra �tg�rder p� det statliga v�gn�tet menar Folksam och angel�get med en plan f�r vilka �tg�rder och vilka v�gar som b�r prioriteras.�

Men har de som styr Trafikverket den uppfattning att cykling bara sker i kommunerna kommer vi ju inte se n�gra omfattande och snabba �tg�rder p� det statliga v�gn�tet. Och m�nniskor som cyklar p� det statliga v�gn�tet kommer forts�tta d� d�r. Trots att ingen cyklar d�r�

Relaterade inl�gg

Kommentera Kommentarer: 10

Cykel p� pendelt�get � i rusningstrafik

11 apr 2018

Det anser jag vara fullt m�jligt. Det �r dags att ta bort den begr�nsning som finns idag att du inte f�r ta med cykeln p� pendelt�gen under rusningstid i Stockholm. Den �r f�rlegad och baseras p� en underm�lig analys av resandestr�mmar och antalet resen�rer. Jag sticker till och med ut hakan och s�ger att t�gen g�r halvfulla i rusningstid. Att det �r ett resurssl�seri att inte till�ta cyklar p� pendelt�gen i rusningstid.

F�r tittar vi p� antalet p�stigande och hur det ser ut i vagnarna fr�n �lvsj� och s�derut p� morgonen s� finns det ju inga som helst problem att �ven rymma cyklar ombord i rusningstiden. Likas� om vi tittar fr�n Solna och norrut, �ven fr�n Sundbyberg och norrut p� morgonen. Varf�r ska det finnas en begr�sning att inte f� ta med cyklar p� dess str�ckor n�r det finns utrymme?

I regionen har vi ju ett mycket tydligt pendlingsm�nster. Majoriteten reser in till Stockholm (och Solna) under morgonens rusningstid. Se p� v�garna, se p� cykelbanorna och kollektivtrafiken. In g�r de fulla p� morgonen och sedan fulla ut p� eftermiddagen. Men v�garna ut fr�n Stockholm, cykelbanorna och kollektivtrafiken �r inte alls belastade p� samma s�tt under morgonrusningen. S� l�t oss anv�nda oss av fyrstegsprincipen och anv�nda befintlig infrastruktur p� ett effektivare s�tt � att f� ut st�rsta m�jliga nytta av v�ra gemensamma investeringar.

Fullt med outnyttjad potential att resa med cykel mot de stora resandestr�mmarna

Sen beh�ver vi inte begr�nsa oss till pendelt�gen. Detta �r fullt m�jligt �ven p� Roslagsbanan, p� Saltsj�banan, ja kanske till och med p� vissa tunnelbanelinjer.

M�jligheterna finns d�r. Om man vill och ser dem.

Kommentera Kommentarer: 5