Kundtj�nst Bli prenumerant Logga in

Krister Isaksson

Om bloggaren
Bloggarkiv
Mest l�sta
S�k bloggen

Krister Isaksson

Trafikplanerare, cykelexpert, storfiskare. H�r skriver jag om cykel i stort och sm�tt. Och givetvis lite annat!

F�lj Krister p� twitter: @KristerIsaksson

Arkiv

Mest l�sta

Etiketter

Botkyrka kommun: hundar viktigare �n m�nniskor

9 okt 2019

Beslutat av Samh�llsbyggnadsn�mnden i Botkyrka:

� Samh�llsbyggnadsn�mnden har beslutat att g�ng- och cykelv�garna i kommunen inte kommer att saltsopas vintern 2019/2020.

Anledningen �r saltsopningens negativa p�verkan p� milj� och djurliv. Saltlaken som anv�nds kan skada rastande hundar och p�verka intilliggande v�xtlighet. Vi kommer ist�llet att ploga och sanda f�r att g�ra g�ng- och cykelv�garna framkomliga.�

Artikel i mitti Botkyrka

�kan skada rastande hundar� � man vet allts� inte. Jag fr�gade en veterin�r om detta:

�Enligt veterin�ren jag talade med beror skador p� hundarnas tassar vintertid fr�mst p� sten, flis och grus samt is/iss�rja. Saltet har den effekten att det torkar ut, kan leda till sprickbildning, f�rsv�ra l�kning av de skador gruset orsakat samt orsakar sj�lvklart hunden sm�rta om det tr�nger in i skadan. Det var sj�lvklart positivt om g�ng- och cykelv�gen var helt fri fr�n grus och iss�rja.�

Om man nu �r s� oroad �ver hundarnas v�lbefinnande och att den kommer f�re g�ende och cyklisters s�kra framkomlighet hade man ju kunnat informera hund�garna om de g�ng- och cykelv�gar som inte sopsaltas. Det vill s�ga 90 procent av Botkyrkas g�ng- och cykelv�gar, och p� s� s�tt erbjudit hund�garna och hundarna sn�mos, is och grus i st�llet.

Jag misst�nker att detta handlar om n�got annat �n hundtassar och v�xtlighet. Det handlar om pengar. Och att Botkyrka kommun inte prioriterar s�ker framkomlighet f�r de som g�r och cyklar.

Relaterade l�nkar:

�

Kommentera Kommentarer: 2

S� skapas en anst�ndig cykelbana

12 sep 2019

Se s� enkelt det �r att skapa en anst�ndig cykelbana. Det som kr�vs �r vilja, kunskap och envishet. F�r annars blir det som s� m�nga g�nger f�rr � den enkla v�gen och den usla cykelbanan. Se f�rvandlingen av cykelbanan utmed Ulvsundav�gen i Stockholm. Den tidigare cykelbanan var en skapelse d� trafikplanerare och trafikingenj�rer ans�g att det var l�mpligt att utforma cykelbanor lite hur som helst och st�lla vad som helst i cykelbanan � n�got de aldrig skulle g�ra med en gata. Men hej, de som cyklar ska v�l t�la lite och s� har de ju styre.

H�r �r lite bilder f�re och efter p� cykelbanan som kollegorna och jag fick i uppdrag att g�ra en anst�ndig cykelbana av:

Och h�r en liten film fr�n en cykeltur l�ngs delar av den nya cykelbanan. Med inklippta bilder hur det var innan:

S� hur �stadkommer man d� denna f�r�ndring?

Man smalnar av f�r breda k�rf�lt
Man tar bort k�rf�lt som inte beh�vs
Man tar bort bussh�llplatser som inte anv�nds
Man parallellf�rflyttar hela v�gen s� att en breddning av cykelbanan f�r plats
Man sk�r bort berg s� cykelbanan f�r plats
Man tar ner tr�d som inte m�r s� bra
Man tar bort �verg�ngsst�llen som inte anv�nds

Man g�r helt enkelt allt det d�r som man g�r n�r man bygger en gata eller v�g � men som vi s�llan g�r n�r vi bygger en cykelbana. N�r d� en stolpe eller r�cke hamnar i cykelbanan anv�nds med f�rk�rlek l�sningar som s� kallade �lokal avsmalningar� och m�larf�rg - s� som p� nybyggda Stadsg�rdsleden.

Skapandet av en anst�ndig cykelbanan f�r ocks� en annan och p�taglig positiv konsekvens - det g�r att utf�ra en funktionell renh�llning och sn�r�jning. Ni kan ju fundera p� hur kvalit�n blev med alla dessa tr�d, stolpar och avsmalningar som fanns i cykelbanan. S� h�r s�ger en av f�rarna av sopsaltningsmaskin efter ombyggnationen:

"Ja det �r MYCKET enklare att k�ra, innan h�ll man p� att ramla ur maskinen pga alla gupp och oj�mnheter."

Jon, stort tack f�r de fina bilderna och f�r filmen!

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 2

Hur m�nga farliga stolpar �r det Trafikverket?

5 jul 2019

Efter jag skrivit inl�gget om Trafikverkets stolpe mitt i cykelv�gen b�rjar det dyka upp fler och fler l�sarbilder p� stolpar i Trafikverkets cykelv�gar. Det verkar vara ett standardrecept att placera stolpar mitt i f�rdv�gen f�r cyklister. Grundl�ggande riktlinjer f�r s�ker framkomlighet �r som bortbl�sta - lite sm�llar ska v�l de som cyklar t�la verkar Trafikverkets inst�llning vara. Jag undrar hur verket "tolkar" regeringsuppdraget "�kad och s�ker cykling"...

Foto: Olof Essle

Foto: Henrik Axelsson

Foto: Olof Essle

Foto: Mats Ohlson

Foto: P�r B�ge

Som sagt, det b�rjar bli m�nga exempel p� stolpar mitt i v�gen p� Trafikverkets v�gar nu. Nog borde v�l Nollvisionen g�lla �ven p� dessa v�gar? Fasta hinder �r ju en vanlig orsak till skada. Verket som ju leder arbetet med Nollvisionen borde rimligtvis skyndsamt ta initiativet och inventera sitt cykelv�gn�t f�r att uppt�cka och dokumentera farliga hinder. Detta b�r sedan snabbt f�ljas av ett �tg�rdsprogram. Och tydliga direktiv till verkets olika avdelningar och enheter att inte placera ut nya och farliga hinder � mitt i cykelv�gen.

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 6

Kan det bli mer fel? Del 3

30 apr 2019

"F�r jag ska ber�tta vad som nu kommer att h�nda. I stort sett ingenting kommer att h�nda. Man kommer knyta n�ven i fickorna och sv�ra lite �ver sin tidigare kollega som sk�ller p� dem. Men en sak kommer att ske: Trafikkontoret kommer att �ndra p� cykelv�gvisningen. S� att man kommer f� information att man nu ska byta sida � tv� g�nger � f�r att ta sig fram p� detta cykelstr�k."

Och nu har det h�nt! Den nya cykelv�gvisningen har monterats upp!

Och h�r har vi d� den nya fina skylten!

Den gamla skylten s�g ut s� h�r:

Mycket riktigt - nu gick det fort f�r Trafikkontoret att f� upp ny cykelv�gvisning. Tog inte m�nga dagar efter mitt f�rsta inl�gg om denna cykelbanan. En v�gvisning som tydligt visar att du nu ska cykla en omv�g f�r att ta dig fram. En omv�g som ocks� inneb�r att du nu m�ste korsa en h�gtrafikerad gata tv� g�nger samt en lokalgata. Tidigare dragning av cykelbanan innebar en f�rd rakt fram och utan att beh�va korsa gator.�

Rakt fram var alldeles f�r gent och bra - b�ttre att de f�r cykla en omv�g. S� skapar vi ett attraktiv och effektivt cykelv�gn�t!

Och nu sitter det d� allts� fyra nya skyltar som visar denna permanenta omledning av cykeltrafiken - fr�n b�gge h�ll

Skylt nr 1, inte l�ngre rakt fram f�r nu ska du sv�nga v�nster �ver gatan.

Skylt nr 2, n�r du cyklat �ver gatan ska du sedan sv�nga h�ger.

Skylt nr 3, n�r du sedan har cyklat cirka 300 meter ska du sv�nga h�ger. �ver samma gata. Igen.

Skylt nr 4, n�r du sedan cyklat �ver gatan, igen, ska du sv�nga v�nster.

Finner knappt ord f�r denna galenskap...

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 5

Kan det bli mer fel?

31 mar 2019

Jag hade inte t�nkt skriva detta inl�gg. Men h�romdagen uppt�ckte jag en ny skylt som inte funnits f�rut. En skylt placerad p� ett utpekat prioriterat pendlingsstr�k tillika regional cykelv�g � de str�k som ska vara de b�sta av b�sta. En skylt som gjorde mig minst sagt f�rbannad.

Hoppsan, h�r f�r jag inte cykla l�ngre! Jag m�ste visst hitta en annan v�g, kanske byta sida�

L�t oss backa bandet lite. En g�ng i tiden tog staden fram en cykelplan. Med m�ls�ttningen att g�ra det enklare och l�ttare att cykla samt att framkomligheten och trafiks�kerheten ska f�rb�ttras f�r cykeltrafiken.

Sedan togs en Framkomlighetsstrategi fram � prioritet f�r cykel s�ger den. �ven ett trafiks�kerhetsprogram togs fram � stort fokus p� f�rb�ttrad trafiks�kerhet f�r cyklister � s�rskilt korsningspunkter d�r cyklister �r mycket utsatta.

Pendlingspotentialer och framkomlighetsstudier f�r cykeltrafiken genomf�rdes � g�ller att g�ra r�tt �tg�rder p� r�tt plats. Och veta vad som ger framkomlighet och vad som inte ger framkomlighet om man ska lyckas. M�tningar av cykeltrafik genomf�rdes p� massor av platser � var cyklar man och var vill man cykla. Allt detta f�r att f� ut st�rsta m�jliga nytta av kommande investeringar � att g�ra r�tt och g�ra det kostnadseffektivt. F�r det �r ingen lekstuga eller gissningslek vi h�ller p� med.

Eller�

Jo, det �r exakt vad som h�nder n�r detta sedan s�tts i h�nderna p� vissa yrkesm�nniskor som inte har en aning om vad de sysslar med � det blir rena rama lekstugan. Det blir ocks� en farlig lek, en lek med m�nniskors liv och h�lsa. Dessa m�n och kvinnor fattar beslut som f�r rakt motsatta effekter till vad cykelplanen och �vriga styrdokument s�ger ska skapas. Dessa personer och deras chefer vet uppenbarligen inte vad de h�ller p� med. Men de har mage att p�st� att det som de nu har byggt inneb�r att s�v�l trafiks�kerheten som framkomligheten har blivit b�ttre.�

Detta �r vad jag talar om:

Magelungsv�gen. R�tt streck: ett utpekat pendlingsstr�k och tillika regionalt cykelstr�k i s�dra Stockholm, p� den s�dra sidan av v�gen. Str�ket str�cker sig genom stora delar av s�dra Stockholm � knyter ihop �stra delen med den v�stra. Utpekat b�de i stadens och regionens cykelplan f�r att �tg�rdas: breddning av cykelbanan samt separering fr�n g�ende.

S� �r det d� dags att genomf�ra �tg�rderna. Trafikkontoret har av politiken f�tt 1 miljard f�r att f�rverkliga s� mycket som m�jligt av �tg�rderna i cykelplanen. Genom att bygga nytt och f�rb�ttra befintligt enligt den nya standarden i cykelplanen.

S� nu ska cykelbanan p� Magelungsv�gen breddas och separeras fr�n g�ende. Och bland det f�rsta projektgruppen p� Trafikkontoret g�r �r att fullst�ndigt skita i allt vad cykelplanen s�ger och allt som ligger till grund f�r planen. De struntar �ven i framkomlighetsstrategin och trafiks�kerhetsprogrammet. De beslutar att p� en kort str�cka flytta cykelbanan och l�gga str�ket p� andra sidan, p� norra sidan av v�gen:

Inte l�ngre cykla rakt fram. Nu ska vi ist�llet byta sida och korsa v�gen. Tv� g�nger, samt korsa en lokalgata.

S� p� en str�cka av 300 meter ska nu cyklisterna byta sida p� v�gen � tv� g�nger. Samt passera �ver en lokalgata. En passage i anslutning till en cirkulationsplats och en signalreglerad passage. Ingen av passagerna med prioritet eller trafiks�kerhetsh�jande �tg�rder f�r cykeltrafiken. S� fr�n att cykelbanan p� s�dra sidan hade noll passager, konflikter och trafiks�kerhetsproblem med biltrafiken har vi nu genom att cykelbanan ligger p� norra sidan f�tt tre s�dan konfliktpunkter � p� 300 meter. Bra jobbat f�r man v�l s�ga, inte helt l�tt att lyckas med en s�dan bedrift.

Varf�r fattar d� projektgruppen detta beslut? F�r att de menar att det var enklare och eventuellt billigare (blev dock aldrig utrett) att bygga en bredare cykelbana p� norra sidan �n p� s�dra. S� p� grundval av enbart anl�ggningstekniska sk�l skiter projektgruppen totalt i alla m�ls�ttningar i s� v�l cykelplanen, framkomlighetsstrategin och trafiks�kerhetsprogrammet. De v�ljer ist�llet den enkla v�gen - den enkla v�gen f�r dem.

Vad var det d� som var s� sv�rt och som gjorde att man valde norra sidan? Man f�redrog att spr�nga berg ist�llet f�r att g�ra en st�dmur/flytta en sl�nt f�r att f� plats med den breddade cykelbanan.

H�r var det f�r komplicerat och kostsamt att g�ra en ny sl�nt eller en st�dmur (n�got man visserligen klarade av att g�ra n�r v�gen byggdes, f�r sis�d�r 50 �r sedan).

I st�llet valde projektet att spr�nga berg och bygga cykelbanan p� andra sidan:

Om nu projektet inte ville g�ra en ny sl�nt eller bygga st�dmur hade man ju kunnat spr�nga berg p� norra sidan, flytta hela v�gen norrut f�r att p� s� s�tt f� plats med den bredare cykelbanan p� s�dra sidan. Inte heller detta pr�vades. B�ttre enligt projektets deltagare att de som cyklar, ung som gammal, f�r korsa v�gen tv� g�nger. Det ska visst b�de f�rb�ttra framkomligheten och trafiks�kerheten - p� n�got s�tt...

S� ist�llet f�r att cykla rakt fram ska jag nu �ver tv� cykelpassager d�r jag inte har prioritet. Inte heller �r det n�gra hastighetsd�mpande �tg�rder p� passagen s� n�gon bra trafiks�kerhet kan vi ju knappast kalla det. Sen har vi det d�r med sikten, kanske kan det finnas vissa synpunkter p� sikten vid passagen�

D�r bakom tr�det har vi utfarten fr�n cirkulationsplatsen och sedan �ver cykelpassagen. Hur vi trafikanter ska se varandra och kunna interagera p� ett bra och s�kert s�tt �r n�got av en g�ta f�r mig. Hur ska barn klara av en s�dan h�r komplicerad situation? Hur ska vi ens kunna se barnen bakom denna v�gg av gr�nska? Tala g�rna om det f�r mig Trafikkontoret.

Men hej, jag f�r v�l st�lla upp och uts�tta mig f�r detta n�r Trafikkontoret och dess personal v�ljer den enkla v�gen. Och anser sig ha r�tten att fullst�ndigt skita i vart enda ord i samtliga styrdokument. De talar heller inte om n�got om detta i sina tj�nsteutl�tanden till politikerna i trafikn�mnden � inte ett ord om konsekvenserna av att�bredda cykelbanan p� norra sidan i st�llet f�r p� s�dra sidan, inte ett ord.

Eller f�rresten, i slutredovisningen av projektet till trafikn�mnden har de fr�ckheten (eller okunskapen) att inf�r n�mnden p�st� att s�v�l framkomligheten som trafiks�kerheten nu har blivit b�ttre f�r cykeltrafiken. Fr�n tj�nsteutl�tandet:

"De oskyddade trafikanterna har getts en b�ttre framkomlighet"

"De platser d�r konflikter mellan bilar och oskyddade�trafikanter riskerar att uppst� har gjorts s�krare"�

Allt undertecknat av den tidigare trafikdirekt�ren. Kanske fanns det fler anledningar till att han fick g�?

Som jag skrev inledningsvis t�nkte jag inte skriva detta inl�gg. Jag har inte brytt mig s� mycket om denna minst sagt usla cykelinvestering. Jag har bara fortsatt att cykla p� den s�dra sidan, som de flesta andra g�r. Tills jag s�g den nya skylten h�romdagen - d� blev jag skogstokig. En skylt som s�ger att nu�m�ste jag byta sida � jag f�r inte cykla rakt fram l�ngre.

Jag kom cyklande med mina barn n�r jag s�g skylten. Och barnen b�rjar bli s� stora att de m�nga g�nger nu cyklar sj�lva � hur ska de klara av att hantera denna nya situation? F�r nu vill, nej inte vill, nu tvingar Trafikkontoret barnen att byta sida � att korsa v�gen. F�r att man valde den enkla v�gen och breddade cykelbanan p� norra sidan. Och sedan f�rbjuda cykling p� den s�dra sidan.

S� fr�n att tidigare inte kommit i konflikt med biltrafiken ska nu barnen ta sig �ver den starkt trafikerade v�gen�tv� g�nger samt korsa en lokalgata. Fullst�ndigt skymda av ett tr�d. S� bygger Trafikkontoret ett transportsystem� � de fullst�ndigt exkluderar vissa grupper. Trots att de har ett politiskt uppdrag att inkludera alla�� att skapa en stad f�r alla. Det �r �ven s� att Trafikkontoret har uppdraget att underl�tta f�r barn att cykla till/fr�n skolan genom att skapa s� kallade trygga och s�kra skolv�gar.

Det h�r �r mina tidigare kollegor som har gjort detta. Jag vet exakt vilka de �r, jag vet deras bakgrund och deras yrkeskunskap. Jag k�nner deras chefer. De kan�inte s�rskilt mycket om cykeltrafik och trafiks�kerhet. Och det m�rks ju - minst sagt. Men �nd� f�r de g�ra s�dan h�r uppdrag och fatta s�dan h�r helt avg�rande beslut � utan n�gon som helst kvalitetss�kring i organisationen � de meddelar inte ens politiken om dessa kraftiga avsteg fr�n m�len i styrdokumenten. Kanske f�r att de inte begriper b�ttre? Och nu har de lyckats med att fullst�ndigt fucka upp detta. F�r flera miljoner. Och det kommer vara s� h�r i m�nga, m�nga �r fram�ver.

F�r jag ska ber�tta vad som nu kommer att h�nda. I stort sett ingenting kommer att h�nda. Man kommer knyta n�ven i fickorna och sv�ra lite �ver sin tidigare kollega som sk�ller p� dem. Men en sak kommer att ske: Trafikkontoret kommer att �ndra p� cykelv�gvisningen. S� att man kommer f� information att man nu ska byta sida � tv� g�nger � f�r att ta sig fram p� detta cykelstr�k.

F�r cykelv�gvisningen har de inte �ndrat p� sedan�breddningen av cykelbanan � den visar precis som tidigare att man ska cykla rakt fram � p� s�dra sidan. Rakt fram p� det som var det gena, s�kra och prioriterade pendlingsstr�ket (om �n lite smalt, det skulle ju breddas enligt planen):

Rakt fram s�ger v�gvisningen. Som leder fram till skylten f�r g�ngbana. D�r jag inte l�ngre f�r cykla. Nu m�ste jag byta sida. Det�ska visst vara enklare och s�krare s�. Enklare f�r de som byggde.

De gjorde det s� enkelt f�r sig att de inte ens orkade eller brydde sig om att �ndra v�gvisningen � ni vet, man kan ju g�ra lite som man vill n�r man leker och har lekstuga.

Det verkar som att en del personer p� Trafikkontoret resonerar p� f�ljande s�tt: vi bygger enligt standard i cykelplanen. Skit samma�var och�hur vi bygger den standard.

Det h�r �r s� uselt, jag hoppas ni sk�ms �gonen ur er. Men k�nner jag er r�tt g�r ni inte det. Ni kommer inte rannsaka er sj�lva eller l�ra er av detta. Inte heller era chefer som ju har ansvaret - ni byggde ju billigt och enkelt samt�h�ll budget. D�r �r inst�llningen att vem som helst kan v�l fuska fram en cykelinvestering � inte s� noga. Och ni kommer d�rmed forts�tta fucka upp fler cykelinvesteringar. Och v�rst av allt, ni kommer tycka att ni fullf�ljt ert uppdraget p� ett bra s�tt. Att ni gjort �v�l avv�gda kompromisser.�

S� i ett cykelprojekt - f�r cykelmiljarden - det enda ni lyckats med �r att sl�sa bort pengar p� att f�rs�mra trafiks�kerheten och framkomligheten f�r de som valt att cykla. Det var v�l inte s� beg�vat...

H�r kan ni l�sa del 2�och del 3 i denna galenskap

Relaterade l�nkar: