Kundtj�nst Bli prenumerant Logga in

Krister Isaksson

Om bloggaren
Bloggarkiv
Mest l�sta
S�k bloggen

Krister Isaksson

Trafikplanerare, cykelexpert, storfiskare. H�r skriver jag om cykel i stort och sm�tt. Och givetvis lite annat!

F�lj Krister p� twitter: @KristerIsaksson

Arkiv

Mest l�sta

Etiketter

Nya Slussen - bygger p� minskat cyklande

28 sep 2018

Det fanns en g�ng i tiden en prognos f�r cykeltrafikens utveckling i Nya Slussen - cykeltrafiken skulle �ka med 5 procent om �ret.

2015 fattar Exploateringsn�mnden beslut om att g�ng- och cykelbron och dess ramp ska breddas�samt att korsningen mellan bron och rampen ska f�rb�ttras vad g�ller trygghet, framkomlighet och s�kerhet.

Som av en tillf�llighet skruvar d� projektet Nya Slussen ner prognosen f�r cykeltrafikens utveckling�- fr�n 5 procent till 2 procents �kning per �r fr�n och med 2020.�Nu blir d�projektets slutsats: g�ng- och cykelbron beh�ver inte breddas. Inte heller rampen beh�ver breddas. Och korsningen mellan bron och rampen fungerar utm�rkt som den �r.

En korsning av s�llan sk�dat slag. Rampen som kommer upp till h�ger lutar 10 procent. Se bredder p� sv�ngf�lten, p� f�lten rakt fram, p� radier. L�gg till 10 000 tals�cyklister och g�ende i denna punkt. Har ni sett n�got liknande? Men projektet intygar att det ska fungera utm�rkt s� d� �r det v�l s�.

Allts� ett st�llningstagande fr�n projektet som �r�stick i st�v med det politiskt fattade beslutet, ett beslut�som s�ger: "En breddning av bron ska g�ras i syfte att klara h�gre trafikfl�den."

Beslutet s�ger inte"b�r", det s�ger inte "utredas", det s�ger inte "skriv ner prognosen" - beslutet s�ger att bron och rampen�ska breddas och att korsningen ska f�rb�ttras.

Sj�lvklart �r det s� att trafik�kningar m�nga g�nger planar ut med tiden, s� �ven cykeltrafiken. Men �r vi d�r redan 2020 - b�rjar vi s� att s�ga n�rma oss peak cykel? Nej knappast. Det �r precis tv�rtom - det finns inget som pekar p� att vi ens �r i n�rheten av peak cykel. Staden har en cykelplan och genomf�r omfattande satsningar. Likas� har m�nga kranskommuner f�rska cykelplaner och satsar p� ett �kat cyklande. Regionen har en regional cykelplan med m�let att �ka cykelandelen till 20 procent �r 2030. Vi kan s�ga att satsningarna har knappt b�rjat. Alla dessa planer fastsl�r ett l�ngsiktigt arbete och en tydlig m�ls�ttning att �ka antalet cyklister och cykelns resandeandel. Med andra ord - det har aldrig tidigare investerats och kommer investeras i cykel s� som nu och under en l�ng tid fram�ver. Vad som g�r det �n mer intressant �r n�r vi studerar vilka potentialer som finns n�r det g�ller cykeltrafik i regionen. Trafikkontoret har studerat detta och tagit fram en rapport 2012: Potentialer f�r �kad cykeltrafik. I rapporten redovisas att f�rsiktigt r�knat �r cykelpotentialen mer �n 100 000 cykelpassager per dygn �ver Slussen. Vidare�tas det upp i rapporten: "Dessa potentialer �r f�rst�s sj�lvklara att beakta i planeringen av det framtida Slussen."�

Projektet har nu gjort en fl�desanalys f�r g�ng- och cykelbron, genomf�rd i mars 2018. D�r har man anv�nt sig av den "nya" och nerskrivna prognosen och finner d� att allt �r frid och fr�jd - bron beh�ver inte breddas. Rapporten redovisar inga k�l�ngder, redovisar inga f�rdr�jningar eller f�r�ndringar av restider - det g�r allts� inte att se vad som h�nder �ver tiden. S� det �r om�jligt att utl�sa hur man har kommit fram till dessa slutsatser.

Man har �ven f�rs�kt sig p� en prognos och simulering av g�ngtrafiken. Det �r ju viktigt att �ven dimensionera r�tt f�r g�ende. F�r blir det d�ligt f�r g�ngtrafiken, blir det d�ligt f�r cykeltrafiken - de p�verkar varandra. M�ttet f�r g�ngbanan p� bron �r 2,5 meter. Det �r ett m�tt Trafikkontoret normalt anv�nder f�r g�ngbanor som byggs p� lokalgator - i ytterstaden. Det �r ett m�tt som inneb�r att du inte kan g� bredvid ditt s�llskap n�r du m�ter n�gon. D� f�r du g� bakom alternativt kliva ner p� cykelbanan. Kommer du med barnvagn, tvillingvagn, permobil eller rullstol blir det riktigt besv�rligt. �r det en kvalitet som vi vill ha i en stad som s�ger sig prioritera g�ng och cykel? I detta l�ge - mitt i hj�rtat av Stockholm. Och �r det n�gon om p� fullaste allvar tror att g�ngfl�dena p� denna bro kommer motsvara fl�dena f�r en g�ngbana p� en lokalgata i ytterstaden? En av landets ledande experter p� omr�det tror inte det. Hans "betyg" vad g�ller g�ngsimuleringen �r inte n�digt:

Men h�r st�r vi allts� - �r 2018. Bygget av Nya Slussen p�g�r f�r fullt. Beslut finns om en bredare g�ng- och cykelbro, om en bredare ramp och en f�rb�ttrad korsning. Ett framsynt beslut som vilar p� mycket goda grunder. Men inte enligt projektet Nya Slussen. Som �r av en helt annan uppfattning. En uppfattning som baseras p� en nerskruvad prognos. D�r projektet inte redovisar anledningar eller analyser f�r s�nkningen av prognosen - de bara skruvar ner den. Och en g�ngsimulering som beskrivs som en "katastrof" av expertis.

Som jag skrev i ett tidigare inl�gg:
"Vore jag mer konspiratoriskt lagd s� kunde jag ju f� f�r mig att projektet inte har f�r avsikt att bredda bron och fixa en b�ttre ramp och funktionell anslutning till bron. Att man s� att s�ga inv�ntar ett l�mpligt tillf�lle och tidpunkt att meddela omv�rlden att p� grund av ditt eller datt s� g�r de bed�mningen att bron inte beh�ver eller kan breddas � det duger som det �r. Men s� kan det nog inte vara."

Detta �r stads- och trafikplanering �r 2018.

Uppdaterad 2018-09-28, kl 13:15

Ibland vill jag ha en second opinion p� min bed�mning och expertis. S� denna g�ng fr�gade jag en expert p� cykelplanering och cykelinfrastruktur fr�n Nederl�nderna - Herbert Tiemens. H�r �r hans "dom" �ver korsningen:

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 7

Nya Slussen - vad ska jag tro?

25 sep 2018

Nu ska vi �ntligen f� veta hur det kommer att fungera f�r cykeltrafiken i Nya Slussen � f�r nu finns det en trafiksimulering! Jag sitter med "sanningen" och "facit" framf�r mig. Har just l�st en rapport som handlar om trafiksimulering av cykeltrafik p� Nya Slussen, utf�rd med hj�lp av en programvara som heter Vissim. Rapporten �r daterad 7 december �r 2017. Vi kan konstatera att det tagit tid att f� fram en s�dan h�r simulering � men b�ttre sent �n aldrig.

Tv� �r innan det ens fanns en trafiksimulering f�r cykel s� sa ju Expertgruppen efter sin genomlysning av projektet s� h�r vad g�ller kapacitet och framkomlighet f�r cykeltrafiken:

"Kapaciteten �r god, och oacceptabel tr�ngsel b�r inte uppkomma..." (s 8)

Vi �terkommer till detta lite l�ngre fram.

Cyklister p� v�g ner mot Skeppsbron. Foto: Cyklistbloggen

En sak jag omg�ende reagerar p� n�r jag l�ser trafiksimuleringen �r detta:

�Med en �rlig �kning om 5 procent fr�n 2009 till 2020 och d�refter om 2 procent till 2040 skulle fl�dena p� GC-bron uppg� till cirka 22�000 cyklister/dygn,��

I �F�rdjupnings-PM Trafik 2011� f�r Nya Slussen s� r�knar man p� ett annat s�tt. D�r r�knar man med en �rlig �kning av cykeltrafiken om 5 procent fr�n 2010 till 2030. Detta skulle inneb�ra att det blir helt andra siffror och volymer av cyklister som underlag i trafiksimuleringen. D�rmed blir ju ocks� resultatet av simuleringen annorlunda.

Varf�r har man gjort p� detta s�tt undrar jag. Det framg�r inte varf�r man nu valt att fr�ng� tidigare prognos med en �rlig �kning p� 5 procent � tror man inte l�ngre p� prognosen eller? Studerar vi stadens �rliga cykelr�kningar och deras fem�rsmedelv�rden under en l�ngre period s� hittar vi inget st�d f�r denna nedskrivning av prognosen � tv�rtom - de visar p� en st�rre �kning av cykeltrafiken �n 5 procent per �r. Studerar vi sedan stadens planer f�r cykel, kranskommunernas planer och den regionala cykelplanen s� pekar alla tillsammans p� �kade och omfattande satsningar p� cykel. Planerna fastsl�r ett l�ngsiktigt arbete och en m�ls�ttning f�r att �ka antalet cyklister och cykelns resandeandel. Med andra ord � det har aldrig tidigare investerats och kommer investeras i cykel som nu och under en l�ng tid fram�ver. D�rmed b�r vi kanske h�lla fast vid en prognos p� 5 procent och inte s�nka den eller? F�r var finns underlaget och analysen som kommer fram till en s�nkning av prognosen? I rapporten f�rs ett resonemang om att�tunnelbanan till Nacka kommer att p�verka g�ngfl�dena, men inte cykelfl�dena.

N�r man skriver ner prognosen p� detta s�tt inneb�r det ju att vi f�r helt andra resultat vad g�ller kapacitet och framkomlighet f�r cykeltrafiken �n om vi skulle fortsatt med 5 procent som �rlig �kning. I sammanfattningen av simuleringen kan vi l�sa:

�De platser som kommer att bli h�rt belastade med tidvis l�nga k�er �r

Korsningen Hornsgatan/G�tgatan.
Cykelbanan p� Hornsgatan i riktning v�sterut, vid �verg�ngsst�llet Katarinav�gen.
Cykelbanan p� Stadsg�rdskajen, vid �verg�ngsst�llet �stra L�gbron.�

G�tgatan/Hornsgatan 2017, k�slutet �r vid Hilton/Guldgr�nd. Enligt simuleringen kommer denna k� 2040 vara dubbelt s� l�ng - minst. Foto: Jon Jogensj�

Slutsatser som dessa blir ju helt annorlunda om man ist�llet v�ljer en 5 procentig �kning. D� skulle korsningar bli mycket h�rt belastade och med mycket l�nga k�er - om man valde en 5 procentig �kning. Eller bli �nnu v�rre.

I trafiksimuleringen beskrivs vidare vissa cykelrelationer p� detta s�tt:

�K�erna �r redan idag s� l�nga att alla cyklister i rusningen inte kommer igenom korsningen vid gr�nt ljus. 2040 kan vi f�rv�nta oss dubbelt s� l�nga k�er.�

Min undran: hur l�nga blir k�erna om vi anv�nder prognosen med 5 procents �kning av cyklister? Tre g�nger s� l�nga? Fyra? Detta g�r inte att utl�sa i rapporten - vi f�r gissa. Vi kan i alla fall vara �verens att de blir l�ngre, mycket l�ngre.

"Kapaciteten �r god, och oacceptabel tr�ngsel b�r inte uppkomma...".�Foto: Lennart Kj�rling

Sen blir det riktigt intressant l�sning. N�r vi kommer till kapitlet Analys, slutsatser och rekommendationer i rapporten s� kan vi l�sa detta:

�Simuleringen visar att cykell�sningen generellt fungerar bra framkomlighetsm�ssigt. Det finns inga l�sningar i korsningar eller k�bildningar som inte ryms.��

V�nta nu ett tag.

F�rst skrivs prognosen ner - vi g�r allts� in i simuleringen med ett l�gre antal cyklister �n tidigare prognos � mycket oklart varf�r.

Sen kan vi l�sa i�rapporten att flera platser �kommer att bli h�rt belastade med tidvis l�nga k�er� och att �2040 kan vi f�rv�nta oss dubbelt s� l�nga k�er.� (som ju blir �nnu mer belastade och med �nnu l�ngre k�er med en 5 procentig �kning av cykeltrafiken!)

Det finns inga redovisningar av restider i rapporten, det vill s�ga vilka restider �r det 2017 j�mf�rt med 2040 i de olika f�rbindelserna. Det finns heller ingen redovisning i rapporten av f�rdr�jningar eller k�l�ngder i de olika korsningarna.

Men slutsatsen av simuleringen �r att allt �r frid och fr�jd. Vilket ju �ven Expertgruppen tyckte. Det �r mycket sv�rt att utifr�n rapporten f�rst� hur man kommit fram till dessa slutsatser.

Och vet ni, 2018 �rs cykelm�tningar p� Slussen visar all time high. P� f�rbindelserna till Munkbron och Skeppsbron har det aldrig tidigare, sedan m�tningarna b�rjade, varit s� m�nga passager � 32�000 per dygn.

Jag fr�gar mig: hur g�r detta ihop?

I n�sta del kommer jag g� igenom hur trafiksimuleringen kommit fram till att n�gon breddning av g�ng- och cykelbron, rampen och f�r�ndring av korsningen inte �r n�dv�ndig - ni vet det d�r som �r beslutat ska ske.

�

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 13

Tips till Trafikverket

24 aug 2018

Bilderna visar�n�gra platser som Trafikverket skulle kunna bygga om till hastighetss�krade cykel�verfarter eller upph�jda och genomg�ende g�ng- och cykelbanor. F�r �stadkomma s�ker framkomlighet f�r cykeltrafiken (och g�ng). M�nga av de allvarliga olyckorna f�r de som cyklar �r just kollisioner med motorfordon. S� d� �r min tanke att �tg�rdas dessa platser s� kommer vi ett steg n�rmare Nollvisionen och fullf�ljer regeringsuppdraget �kad och s�ker cykling. Sedan kan Trafikverket systematiskt g� igenom liknande passager i hela landet och ta fram en plan f�r att �tg�rda dem � ett m�linriktat och systematiskt trafiks�kerhetsarbete. F�r �kad och s�ker cykling. I linje med Nollvisionen.

En utfart fr�n en bensinstation/bilhandlare. Reglerad som en cykelpassage, dvs cyklister har h�r v�jningsplikt - f�r en utfart. P� ett str�k som ska vara ett prioriterat regionalt cykelstr�k. Observera �ven�hur smal�den dubbelriktade cykelbanan �r.

Samma passage fr�n andra h�llet. Se hur oj�mn bel�ggningen �r p� cykelpassagen och �verg�ngsst�llet. K�rbanorna bredvid �r j�mna och fina - f�r k�rbanorna finns ett underh�llsprogram och de asfalteras om med j�mna mellanrum. Det g�r inte g�ng- och cykelbanan - det finns inget underh�llsprogram f�r den.

Infarten till bensinstationen/bilhandlaren. �ven h�r �r det en cykelpassage och cyklisterna ska v�ja - f�r en infart. Ocks� h�r �r bel�ggningen mycket oj�mn och d�lig. D�lig bel�ggning �r enligt VTI:s studier en k�lla till m�nga cykelolyckor. Och fallolyckor f�r g�ende.

H�r skulle ju ocks� Trafikverket kunna f�rl�nga r�cket s� att det blir lite sv�rare f�r bilhandlaren att st�lla upp sina fordon - p� g�ngbanan.

Vi vill v�l underl�tta och g�ra v�ra barns cykelresor s�kra och framkomliga? S� mitt r�d: bygg om denna plats f�r b�ttre s�kerhet och framkomlighet.

Samma plats fr�n andra h�llet. Varf�r inte placera v�jningen innan passagen f�r cykeltrafiken? P� det som ska vara ett prioriterat str�k.

Finns f�rb�ttringspotential p� denna passage tycker jag. Ser Trafikverket det ocks�?

Och om det �r n�gon som tvekar p� �tg�rdernas effekt s� �r det bara att studera Lunds tekniska h�gskolas studier ang�ende hur man uppn�r s�kra passager f�r cyklister. Det finns �ven en sammanst�llning av �tg�rdens effekt i Sveriges kommuner och landstings publikation �Trafiks�kra staden�: en hastighetss�kring av passager f�r cyklister (och g�ende) ger en minskning p� 40 procent av personskadorna.�

Vad v�ntar Trafikverket p� undrar jag?

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 5

NEJ! Kanten �r ersatt av en sn�h�g!

31 jan 2018

Fyra �r tog det, fyra �r av mail, telefonsamtal, bloggande. Men till slut s� plockad trafikkontoret bort kantstenen och inf�rde ett stannaf�rbud. Det blev s� himla bra, hur enkelt som helst att komma p� och av g�ng- och cykelv�gen.

Se s� enkelt det blev att komma p� och av cykelv�gen n�r kantstenen f�rsvann!

Tills nu.

F�r d�r kanten tidigare var �r det nu en stor och stenh�rd sn�h�g. En sn�h�g som f�raren av plogbilen som r�jer g�ng- cykelv�gen lagt d�r.

S� d� �r det bara att b�rja om samma resa en g�ng till. Denna g�ng med stadsdelsf�rvaltningen som ansvarar f�r sn�r�jningen. Hoppas denna resa inte tar fyra �r�

Uppdaterad 2018-01-31
Svar fr�n staden nu p� eftermiddagen:
"Hej Krister
Det var ju ovanligt korkat av den som plogar. Jag tar upp det med entrepren�ren.
Mvh XXXX"

Och sen var sn�h�gen borta! Det finns en cykelgud! :)

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 4

S� h�r f�r cykeln plats!

24 jan 2018

Under en stor del�av min 20-�riga �cykelplanerarkarri�r� har jag f�tt h�ra att det finns inte plats f�r att �stadkomma bra cykelinfrastruktur. Allt �r s� att s�ga intecknat och det g�r inte att �ndra p�.

Jag �r av en liten annan uppfattning och menar att det i stort sett alltid finns plats � det handlar mer om kunskap, vilja och prioritering � att se m�jligheterna och inte vara l�st av gamla f�rest�llningar om trafiksystemet.

Som detta exempel fr�n v�stra delen av Stockholm. Ett av v�sterorts st�rsta cykelstr�k � det s� kallade H�sselbystr�ket. Str�ckan det handlar om g�r mellan Brommaplan och �keshov, ca 850 meter. Befintliga f�rh�llanden f�r cykeltrafiken �r en salig blandning av cykling i blandtrafik och cykling p� en smal och d�lig dubbelriktad cykelbana.

Den dubbelriktade cykelbanan korsar lokalgatan, sj�lvklart med v�jningsplikt f�r cykeltrafiken, och byter sida till en smal dubbelriktad cykelbana

F�r att kunna m�tas p� denna cykelbana m�ste en cykla p� g�ngbanan. Det �r st�ndiga avbrott i cykelbanan till f�ljd av in-/utfarter. Den d�ligt�utformade cykelbanan g�r att m�nga v�ljer att cykla p� gatan ist�llet

H�r byter cykelbanan sida igen. Och �nnu en g�ng v�jningsplikt f�r cyklister n�r sidbytet skall ske.

H�r slutar sedan cykelbanan och �verg�r i blandtrafik

�r detta en milj� som s�ljer in cykling? F�r alla typer av cyklister, nya och erfarna, unga och gamla?

H�r b�rjar/slutar cykelbana i v�stra delen. V�jningsplikt f�r cykeltrafik som ska ut p� gatan. Inte helt enkelt att komma av och p� cykelbanan.

S� hur �ndrar man p� detta och skapar bra f�ruts�ttningar p� hela str�ckan?

Man b�rjar med att inventera str�ckan. Vidare s� bjuder man in cyklister till en workshop f�r att h�ra vad de tycker om f�rh�llandena och vill se f�r �tg�rder. Sen tar man reda p� vad icke-cyklister vill ha och efterfr�gar f�r att eventuellt b�rja cykla. Sen s�tter man upp en m�lbild � detta vill vi �stadkomma. Sen skissar, analyserar och pr�var man sig fram � hur n�r vi m�lbilden.

D�refter ritar man upp f�rslaget. St�ter och bl�ter med intressenter. G�r eventuella f�r�ndringar. Sen skrivs �rendet upp till trafikn�mnden och politiken fattar beslut.

Nu kommer hela str�ckan att byggas om. Det blir en sammanh�ngande och separerad dubbelriktad cykelbana, 3,25 meter bred p� hela str�ckan. Ingen mer v�xling mellan blandtrafik och d�lig cykelbana. Inga flera sidbyten. Cykelbanan forts�tter obruten �ver till-/fr�nfarterna vid �keshovs cirkulationsplats och korsande trafik f�r v�jningsplikt mot cykeltrafik p� cykelbanan. Att det nu blir en sammanh�ngande cykelbana p� hela str�ckan inneb�r ocks� att hela str�ckan kan sopsaltas. Sist men inte minst, den h�rt belastade cykelparkeringen vid �keshovs tunnelbana byggs ut, placeras n�rmare entr�n och �verg�ngsst�llet mellan entr�n och cykelparkeringen h�js upp och hastighetss�kras � allt f�r att underl�tta kombinationsresan cykel-kollektivtrafik.

Illustrationer p� den framtida cykelbanan:

Cykelbanan placeras p� norra sidan av gatan och cyklister beh�ver p� s� s�tt inte byta sida n�gon g�ng och korsa lokalgatan l�ngre. Parkeringen l�ngs gatan byter sida och l�ggs utmed g�ngbanan p� s�dra sidan

Inga fler avbrott i cykelbanan p� grund av in-/utfarter d� cykelbanan placerats p� andra sidan av gatan

Raka sp�ret - inga fler sidbyten f�r cyklisterna och ingen mer cykling i blandtrafik d� cykelbanan kommer att g� p� norra sidan av gatan - hela v�gen

F�r att f� plats med den dubbelriktade cykelbanan i detta avsnitt tas ett k�rf�lt i anspr�k och g�rs om till cykelbana - cykeln f�r plats! Korsande trafik f�r v�jningsplikt mot cykeltrafik p� cykelbanan vid till-/fr�nfarterna i anslutning till cirkulationsplatsen. Cykelparkeringen byggs ut och placeras n�rmare tunnelbaneentr�n.�