Kundtj�nst Bli prenumerant Logga in

Krister Isaksson

Om bloggaren
Bloggarkiv
Mest l�sta
S�k bloggen

Krister Isaksson

Trafikplanerare, cykelexpert, storfiskare. H�r skriver jag om cykel i stort och sm�tt. Och givetvis lite annat!

F�lj Krister p� twitter: @KristerIsaksson

Arkiv

Mest l�sta

Etiketter

Kan det bli mer fel? Del 3

30 apr 2019

"F�r jag ska ber�tta vad som nu kommer att h�nda. I stort sett ingenting kommer att h�nda. Man kommer knyta n�ven i fickorna och sv�ra lite �ver sin tidigare kollega som sk�ller p� dem. Men en sak kommer att ske: Trafikkontoret kommer att �ndra p� cykelv�gvisningen. S� att man kommer f� information att man nu ska byta sida � tv� g�nger � f�r att ta sig fram p� detta cykelstr�k."

Och nu har det h�nt! Den nya cykelv�gvisningen har monterats upp!

Och h�r har vi d� den nya fina skylten!

Den gamla skylten s�g ut s� h�r:

Mycket riktigt - nu gick det fort f�r Trafikkontoret att f� upp ny cykelv�gvisning. Tog inte m�nga dagar efter mitt f�rsta inl�gg om denna cykelbanan. En v�gvisning som tydligt visar att du nu ska cykla en omv�g f�r att ta dig fram. En omv�g som ocks� inneb�r att du nu m�ste korsa en h�gtrafikerad gata tv� g�nger samt en lokalgata. Tidigare dragning av cykelbanan innebar en f�rd rakt fram och utan att beh�va korsa gator.�

Rakt fram var alldeles f�r gent och bra - b�ttre att de f�r cykla en omv�g. S� skapar vi ett attraktiv och effektivt cykelv�gn�t!

Och nu sitter det d� allts� fyra nya skyltar som visar denna permanenta omledning av cykeltrafiken - fr�n b�gge h�ll

Skylt nr 1, inte l�ngre rakt fram f�r nu ska du sv�nga v�nster �ver gatan.

Skylt nr 2, n�r du cyklat �ver gatan ska du sedan sv�nga h�ger.

Skylt nr 3, n�r du sedan har cyklat cirka 300 meter ska du sv�nga h�ger. �ver samma gata. Igen.

Skylt nr 4, n�r du sedan cyklat �ver gatan, igen, ska du sv�nga v�nster.

Finner knappt ord f�r denna galenskap...

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 5

Nytt jobb - nya v�gar

22 apr 2019

F�rutom utmaningen och det sp�nnande med att byta jobb s� kommer som ett brev p� posten att det blir nya v�gar att cykla till och fr�n jobbet. Tidigare gick min f�rd 14 kilometer fr�n f�rort till Stockholms innerstad. Nu g�r min f�rd fr�n f�rort till ytterf�rort - till och med till en annan kommun. Med detta kommer att det blir helt andra f�ruts�ttningar och milj�er f�r cykelpendlingen. Och i mitt fall ser det nu ut s� h�r:

Vilken fr�jd att b�rja och sluta dagen p� detta s�tt! En annan stor skillnad �r att det �r absolut ingen tr�ngsel med andra�trafikanter p� min f�rdv�g, m�jligtvis med en eller annan h�st dock. Som d� och d� l�mnar sp�r efter sig!

Det finns heller inga trafiksignaler p� min v�g som stoppar upp mig. Och d�r gator �r enkelriktade har kommunen sedan l�nge t�nkt till och underl�ttat f�r m�nniskor som cyklar:

Den �nackdel� som eventuellt finns �r att det blivit lite kortare f�rdv�g - 8 kilometer ist�llet f�r 14 kilometer. Men det har jag l�st med att jag d� och d� cyklar lite omv�gar, och d� p� s�dan h�r vackra v�gar!

Ibland �r livet bra h�rligt!

Relaterade inl�gg:

Saker jag vill cykla p�

Kommentera Kommentarer: 3

Trafikverket - det gick �t helvete

6 feb 2019

Det kunde ett r�vh�l r�knat ut. Men uppenbarligen inte ni. Ni p�stod att ni tagit fram en l�sning och lovat att nu skulle sn�massorna fr�n v�gen inte l�ngre vr�kas upp p� g�ng- och cykelv�gen. L�sningen skulle vara: �l�ngsamplogning�.

Men det gick som sagt �t helvete - direkt. Exakt som jag f�rutsp�dde. S� el�ndet f�r de som g�r och cyklar p� era g�ng- och cykelv�gar forts�tter.

Roslagsv�gen/E18. Foto: David Rejdemyhr

Utan att vi ens kan se en vilja eller anstr�ngning fr�n er sida att f�rs�ka komma till r�tta med de el�nden ni skapar f�r g�ende och cyklister. Och s� h�r ser det ut i hela l�net d�r ni �r v�gh�llare � ni fixar k�rbanorna genom att vr�ka upp sn�massorna p� g�ng- och cykelv�garna. Och l�ter massorna ligga kvar d�r:

Huddingev�gen. Foto: Mikael Jonsfjord

Huddingev�gen. Foto: Joakim T�rnros

�ltav�gen. Foto: Kjell Andersson

J�rlaleden. Foto: Kjell Andersson

Huddingev�gen. Johan Lund

Gud�broleden. Foto Hampus Berg

Uppsalav�gen/E4. Foto: Mats Jungar

Ni v�grar allts� att g�ra h�llbara, s�kra och funktionella l�sningar f�r de som g�r och cyklar. Trots ett regeringsuppdrag som handlar om �kad�och�s�ker cykling. L�sningar som handlar om sk�rmar mellan v�gen och g�ng- och cykelv�gen s� inga sn�massor kommer upp p� g�ng- och cykelv�gen. Eller att plogningen mellan v�g och g�ng- och cykelv�gen samordnas � s� som ni samordnar plogningen med flera fordon p� v�garna. Men inget av detta har ni f�r avsikt att ens f�rs�ka g�ra. Ni rycker p� axlarna och menar att g�ende och cyklister f�r gilla l�get � p� grund av er ovilja och inkompetens att �stadkomma s�ker framkomlighet.

I sanningen ett arbete f�r h�llbara transporter och Nollvisionen. Sk�ms p� er.

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 9

B�sta pendlarhojen!

6 nov 2018

I n�gra dagar har jag nu pendlat p� en traditionell �herrcykel� - 7 v�xlar, st�lram och tung som sjutton. Jag avskyr det! Man �r som ett segel i vinden med den uppr�tta sittst�llningen och vid motvind k�nns det som det g�r bak�t. Backarna ska vi inte tala om! All den fart man har p� platten �r som bortbl�st s� fort man ang�r backen och sen �r det bara ett el�nde att ta sig uppf�r � det k�nns som inget h�nder och man kommer aldrig fram�t. Min pendlingstid till jobbet �kar med 8 - 10 minuter � det k�nns som en evighet.

Tacka vet jag min cykelcross � det �r b�sta pendlarhojen!

Eller�

V�nta nu ett tag!

Den gammal trotj�naren � st�lh�sten � som jag harvat p� i n�gra dagar nu �lskade jag ju f�r 15 � 20 �r sedan. Vad �r det som har h�nt? Kan k�rlek g� �ver bara s�d�r? N�r jag senast pendlade p� den gamla trotj�naren hade jag cirka 5 kilometer till jobbet. Nu cyklar jag cirka 30 � 40 kilometer om dagen - och det �r ingen rolig cykelupplevelse p� st�lh�sten. S� det �r mitt cyklande och l�ngden p� str�ckorna jag cyklar som har �ndrats � och d� �ndras uppenbarligen synen p� vad som �r �b�sta� pendlarhojen. N�r jag t�nker efter har jag genom livet pendlat p� alla m�jliga typer av cyklar: traditionell �herr- och damcykel�, mtb, hybrid, racer, cykelcross, vikcykel och korta perioder med lastcykel.�

S� den b�sta pendlarhojen �r kort och gott den som l�ser dina behov p� det s�tt du vill att den ska g�ra det. Och f�r mig - i det stadiet jag �r i livet - passar en cykelcross b�st. Det �r en bekv�m, l�tt och robust cykel. En cykel med bra komponenter och med m�jlighet till sk�rmar som skyddar mig och cykeln p� ett bra s�tt. En cykel med ett utbud av v�xlar som klarar av topografin, som klarar av att frakta cykelk�rra och som fungerar att forcera sn� med. En cykel med bra bromsar som fungerar i alla l�gen och en cykel som jag kan ha dubbd�ck p�. En cykel som �r l�tt att anpassa efter min kropp och erbjuder olika sittst�llningar. Den l�ser de behov jag har i livet just nu p� ett bra s�tt. Och den g�r det p� ett s�dant s�tt som inneb�r att jag ofta har ett leende p� l�pparna � cykelgl�dje �r en viktig del i mitt cyklande.

St�lh�sten d�? Den st�r i normala fall i cykelgaraget p� jobbet. Jag har den som �tj�nstecykel�. F�r �renden i innerstaden, det vill s�ga f�r korta resor p� kanske 1 � 5 kilometer. Den �r helt suver�n f�r den uppgiften - man glider fram i staden. Fast jag skulle g�rna slippa fotbromsen, en styggelse att inte alltid kunna f� pedalen i �r�tt� l�ge.

�

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 1

Den obotlige alkoholisten � hur gick det?

29 okt 2018

Det gick �t skogen. Absolut ingenting blev b�ttre. Tv�rtom - allt blev s�mre - alkoholismen f�rv�rrades kan vi s�ga. I februari 2015 skrev jag inl�gget: Staden - en obotlig alkoholist. Inl�gget handlade om hur staden planerade nya bost�der och som en konsekvens av detta skulle ett pendlingsstr�k f�r cykeltrafiken bli parkeringsplats f�r bilar. Nu �r bostadsbygget klart och vi kan nu cykla str�ckan och uppleva hur det blev. Jag kan konstatera att f�r cykeltrafiken blev ingenting b�ttre - tv�rtom - allt blev bara s�mre.

Jag skrev i inl�gget�att�cykelv�gen skulle bli parkeringsplats och s� h�r ser det nu ut:

Den tidigare cykelv�gen blev parkeringsplats. N�r inflyttningen �r klar blir det parkerade bilar b�de till v�nster och h�ger.

H�r ska nu cykelpendlare, barn till/fr�n skolan och andra som cyklar tr�ngas med bilf�rare som ska backa in-/ut fr�n sina parkeringsplatser, bilar som lastas, d�rrar som �ppnas och m�nniskor som g�r till och fr�n fordonen. Vidare kommer ocks� sopbilen k�ra in h�r och den kommer v�nda och backa�p� omr�det f�r att kunna t�mma sopstationen:

F�r att komma �t denna sopstation kommer sopbilen beh�va v�nda och backa p� pendlingsstr�ket f�r cykeltrafiken. Kanske inte s� smart utformning n�r man t�nker p� den "d�dande vinkeln" och att tunga fordon �r �verrepresentation i d�dsolyckor med cyklister.�

Jag skrev ocks� i inl�gget 2015�att parkeringsplatsen skulle klassas som x-omr�de. Det �r allts� fastighetsmark - som ska vara "tillg�nglig" f�r cykeltrafik. Och fastighets�garen best�mmer helt villkoren f�r denna "tillg�nglighet". S� nu �r h�r g�ngfartsomr�de:

H�r ska du nu cykla i "g�ngfart" och du har v�jningsplikt mot g�ende - p� ett pendlingsstr�k

P� ett pendlingsstr�k - mitt ute p� str�ckan av str�ket - d�r ska du allts� cykla i �g�ngfart�. D�r det fanns alla m�jligheter att g�ra en acceptabel cykelv�g enligt�cykelplanens standard och bygga bost�der - det r�der s� att s�ga inte utrymmesbrist h�r ute i ytterstaden. Men staden valde en annan v�g - parkeringsplatser framf�r cykelv�g. Jag v�gar lova att fastighets�garen inte kommer sopsalta parkeringsplatsen vintertid - det kommer ist�llet vara en helt annan och l�gre standard. Ett annat l�fte jag ocks� v�gar komma med �r att inom kort, n�r de boende som parkera h�r ser cyklisterna �fara fram som d�rar�, d� kommer vi ocks� att f� erfara stenar, betonggrisar och bommar p� platsen. Allt f�r att staden valde att g�ra parkeringsplats av pendlingsstr�k. Det �r inte s�rskilt klokt om man p�st�r sig satsa p� cykeltrafik. �n mindre �r det klokt att g�ra x-omr�de av viktiga cykelstr�k - d� tappar man n�mligen kontroll och r�dighet - vi g�r till exempel inte x-omr�de av trafikleder och viktiga gator. Men inte ger staden upp f�r det, de har s� att s�ga inte l�rt sig av l�xan - inte nyktrat till. De forts�tter p� inslagen v�g att g�ra x-omr�den av viktiga cykelstr�k och kommer �ven g�ra s� med ett annat pendlingsstr�k, i en annan del av s�derort. D�r det ocks� ska byggas bost�der. Ocks� p� denna plats m�ste cykeltrafiken v�ck - f�r biltrafikens skull.�

I planbeskrivningen fr�n Stadsbyggnadskontoret f�r de nu byggda husen visades denna bild:

Ramper p� var sida om cykelv�gen och en t�mligen rak cykelv�g

Vi ser hur det andra pendlingsstr�ket, str�ket som blev kvar, har en t�mligen rak linjef�ring i planbeskrivningen. Vi ser ocks� att det �r ramper p� var sida om cykelv�gen. S� att fordonsf�rare som korsar cykelv�gen g�r det med l�g hastighet, blir uppm�rksammade p� att de korsar en cykelv�g och har v�jningsplikt. Cykelv�gen blev varken rak eller med upph�jda ramper n�r den nu �r klar. Cykelv�gen blev en hackig och slingrande orm utan n�gra s�kerhetsh�jande ramper:

N�r�nytt m�ter�gammalt �r det inte s� noga att det blir med funktionell linjef�ring, att det blir s�kert, att det blir tydligt och att det blir bra. Det �r ju bara en "trafikled" f�r cyklister - det prioriterade trafikslaget i staden. Men�tur att vi d� har en f�rgglad pollare i f�rr�det som kan st�llas ut n�r utformning och genomf�rande brister. De som cyklar kan ju alltid "ta det lite lugnt och visa h�nsyn..."

H�r skulle cykelv�gen vara upph�jd, genomg�ende och med s�kerhetsh�jande ramper p� var sida om cykelv�gen - det blev... ingenting

Kanske var inblandade i projektet inspirerade av cykelslangen i K�penhamn!

Detta �r ett av s�derorts st�rsta pendlingsstr�k. Staden sj�lv j�mf�r dessa str�k med biltrafikens trafikleder och huvudgator. Ser vi n�gonsin nybyggda trafikleder utformade p� detta s�tt? Eller att staden g�r x-omr�den och g�ngfartsomr�de mitt p� en kort str�cka av trafikleder och huvudgator? N�r detta bostadsomr�de planerades s� sa g�llande �versiktsplan s� h�r om hur cykeltrafiken skulle hanteras i den v�xande staden:

��planeringen m�ste skapa en stadsmilj� och en struktur som st�djer en kraftig utbyggnad av kollektivtrafik, fr�mjar g�ng och cykel och som leder till att anv�ndningen av bil begr�nsas.��(s 8)

�En grundl�ggande utg�ngspunkt m�ste vara att behandla cykeln som ett transportmedel, inte som lek eller rekreation. Det inneb�r bland annat att se till arbetspendlarnas behov under olika �rstider och till behovet av s�kra cykelf�rbindelser och parkeringsm�jligheter.��(s 21)

�Inrikta planeringen p� �kad r�rlighet f�r g�ende och cyklister. G�ende och cyklister ska ges goda f�ruts�ttningar i hela Stockholm. Detta f�rh�llningss�tt ska vara en grundl�ggande utg�ngspunkt i planeringen f�r de samband och kommunikationsstr�k som pekas ut i denna �versiktsplan.��(s 21)

�De gemensamma m�len �r att ny stadsbebyggelse ska bidra till en m�ngsidig urban milj� d�r det �r mer lockande att promenera och att anv�nda cykeln f�r vardagsresor.��(s 42)

�M�jligheterna att r�ra sig i staden till fots eller med cykel p� ett tryggt s�tt ska vara en central utg�ngspunkt f�r planeringen.��(s 45)

Undra om staden kommer g�r n�gon uppf�ljning och utv�rdering av detta projekt och studerar hur m�luppfyllelsen blev vad g�ller dessa fina ord�om cykel. Jag tror inte det. Den obotliga alkoholisten kommer�sannolikt ragla vidare i sitt fyllerus...

N�gon hundra meter s�derut p� detta pendlingsstr�k har Trafikkontoret nyligen byggt en ny cykelv�g � l�ngs Gamla Huddingev�gen. Med den standard som ska r�da enligt Cykelplan 2012:

Vi kan enkelt konstatera att det r�der en viss skillnad i standard mellan dessa�tv� str�ckor�- det �r som tv� skilda v�rldar - �nd� �r de byggda under samma tidsperiod och utifr�n samma�politiskt beslutade styrdokument. P� platsen med de nybyggda husen vet jag inte vilka styrdokument projektet utg�tt fr�n - jag hittar inget st�d i aktuella styrdokument f�r slutresultatet. Det �r f�r att sammanfatta det ett minst sagt uselt hantverk som �r utf�rt p� platsen - b�de vad g�ller planeringen, utformningen och utf�randet av cykelinfrastrukturen. Men det �r v�l bara f�r staden att l�gga in detta nybyggda och bristf�lliga avsnitt i framtida planer f�r en ombyggnad och upprustning. Det �r ju exakt vad planarkitekten i�ett annat�projekt f�resl�r - bygg f�rst d�ligt, kom sedan tillbaka och bygg b�ttre - det k�nns kanske inte som ett ansvarsfullt agerande och att hush�lla v�l med v�ra gemensamma medel.�Men vad vet jag...

Relaterade l�nkar: