Kundtj�nst Bli prenumerant Logga in

Krister Isaksson

Om bloggaren
Bloggarkiv
Mest l�sta
S�k bloggen

Krister Isaksson

Trafikplanerare, cykelexpert, storfiskare. H�r skriver jag om cykel i stort och sm�tt. Och givetvis lite annat!

F�lj Krister p� twitter: @KristerIsaksson

Arkiv

Mest l�sta

Etiketter

D�rf�r blir det sv�ngfest p� cykelv�gen

10 dec 2019

V�gen �r rak och fin. Enkelt att h�lla en j�mn hastighet, beh�ver inte bromsa in och v�xla ner f�r att sedan gasa och v�xla upp. Bara rulla p�. F�ruts�gbart och bekv�mt - r�cker med en hand p� ratten. Cykelv�gen bredvid v�gen ser dock lite annorlunda ut:

Cykelv�gen 90-grader h�ger sen 90-grader v�nster. En liten utflykt runt en bergsknalle och tr�ddunge.

Nybyggd cykelv�g utmed E18 Norrt�lje - Kapellsk�r - det sv�nger!

Cykelv�gen inte bara sv�nger hit och dit, den �sv�nger� �ven upp och ner. Avsev�rt mer �n v�gen bredvid:

Cykelv�gen har denna utformning f�r att Trafikverket inte gjorde det som de gjorde n�r de byggde v�gen � man spr�ngde inte bort berg.

GCM-Handboken�- utgiven av Trafikverket och Sveriges Kommuner och Landsting - skriver att cyklister �r k�nsliga f�r omv�gar och h�jdskillnader � att man ska efterstr�va genhet och cykelv�gen ska vara mer attraktiv �n v�gen bredvid:

�Den friliggande g�ng- och cykelbanan f�r inte heller inneb�ra mer backar eller lutningar �n bilv�gen. Gc-banor l�ngs bilv�g b�r f�lja bilv�gens linjef�ring och vertikallinjef�ringen b�r vara minst lika bra som bilv�gens.�

Dessa riktlinjer upprepas om och om igen i olika planeringsdokument - i regionala och kommunala cykelplaner och s� vidare. Observera ocks� ordet �b�r�. En skrivning som lika g�rna skulle kunna vara: �ni kan bortse fr�n detta�

F�r n�r vi sedan kommer till sj�lva produktionen av cykelv�gen, d� g�ller inte l�ngre att uppfylla dessa grundl�ggande funktioner � de som g�r cykling attraktivt, effektivt, s�kert och enkelt. Funktionerna �r som bortbl�sta - d� handlar det bara om en enda sak:

Att bygga en s� billig cykelv�g som m�jligt

Som till exempel cykelv�gen Trafikverket ska bygga i �re:

� Vi beh�ver f� ner kostnaden. Cykelv�gen kommer att byggas p� den str�cka som �r planerad men vi ska se �ver hur vi kan g�ra det mer kostnadseffektivt, s�ger Kjell-Arne Blom vid Trafikverket.

Kostnadseffektivt �r en omskrivning f�r att fr�ng� grundl�ggande funktioner och utformningsprinciper. Genom att till exempel inte spr�nga berg och ist�llet g�ra sv�ngfest. Eller genom att inte bredda en v�gbro utan ist�llet g�ra en �lokal avsmalning� p� g�ng- och cykelv�gen n�r den passerar �ver bron.

S� h�r g�r vi inte n�r det g�ller v�gen. D�r best�mmer vi f�rst en funktion � ofta en hastighetsgr�ns och kapacitet (utifr�n en prognos om �kad biltrafik). Och av dessa f�ljer sedan utformningen av v�gen. Och d� g�r vi de �tg�rder som �r n�dv�ndiga f�r att uppn� funktionerna � vi tummar inte p� dem f�r att det beh�vs spr�ngas lite berg, byggas broar eller tunnlar och s� vidare.

H�r har vi allts� svaret p� varf�r det blir massor av sv�ngfester och upp och ner p� cykelv�gar � billigast m�jligt �r det som g�ller. N�got brukarperspektiv existerar inte h�r. N�gon ambition att bygga s�ker, attraktiv och funktionell cykelinfrastruktur finns inte. Det �r lite mer av inst�llningen: ni ska vara glada och tacksamma att det blir n�got �verhuvudtaget

Detta �r en f�rklaring till varf�r endast 1 procent av Stockholms l�ns regionala cykelv�gar uppfyller grundl�ggande utformningsprinciper�� det ska byggas s� billigt som m�jligt. Stick i st�v med vad vi vet skapar attraktiv, s�ker och funktionell cykelinfrastruktur. Stick i st�v med alla fina ord i planeringsdokument och handb�cker om hur vi �b�r� g�ra.

V�lkomna till verkligheten.

�

Relaterade inl�gg:

�

Kommentera Kommentarer: 10

Nu ska skiten bort!

7 nov 2019

I dag kunde vi l�sa i StockholmDirekt:

�Staden kryllar av betongsuggor, bommar, stenar och andra hinder som �r d�ligt utformade f�r fotg�ngare och cyklister.�

Denna �lekstuga� som st�ndigt p�g�r p� cykelbanorna har jag ju skrivit en hel del om. Bland annat detta fall d�r allt fr�n stenar, betonggrisar till bommar anv�nts � g�rna i h�rlig kombination med varandra. Och allt detta p� en och samma cykelbana!

Bom och stenar i en h�rligt f�rgmatchande kombination. G�rna placerade p� s� s�tt att man inte riktigt kommer f�rbi. Ni vet, bilarna i huvudstaden �r smala...

�r 2004 - 2005 tog jag, n�gra kollegor och ett superg�ng konsulter fram handboken Cykel i staden p� Trafikkontoret i Stockholm. S� h�r kunde vi l�sa i handboken ang�ende bilhinder p� cykelbanor:

�r 2009 reviderades handboken - en hel del hade h�nt och vi hade l�rt massor av nytt. Nu kunde vi l�sa s� h�r ang�ende bilhinder p� cykelbanor:

En tydlig sk�rpning � inte en massa farligt och on�digt skit p� cykelbanorna.

Nu - 15 �r senare - kan vi d� l�sa att staden beslutat sig f�r att f�lja handboken. Detta efter ett mycket tydligt uppdrag fr�n Trafikn�mnden till Trafikkontoret - nu ska skiten �ntligen bort! Och de ska genomf�ra f�rs�k och samarbeta med tillverkare av bilhinder f�r att i de fall som det verkligen beh�vs bilhinder g�ra dem lite mer �cykelv�nliga�.

Bra, verkligen bra. Den h�r skiten har funnits alldeles f�r l�nge p� cykelbanorna. Nu hoppas jag p� ett framg�ngsrikt f�rs�k och att ocks� andra kommuner och Trafikverket f�r tummen ur och ser �ver sina bilhinder. Att inte g�ra det �r ett mycket tydligt tecken p� att man inte bryr sig s�rskilt mycket om cykeltrafiken.

Sen vore ju det b�sta av allt om alla bilf�rare f�ljde trafikreglerna. D� skulle vi inte beh�va skiten �verhuvudtaget. Men det kan vi nog bara dr�mma om�

�

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 2

V�rldens l�ngsta cykeltunnel

11 okt 2019

Det hade detta kunnat bli. En snabbcykelv�g deluxe. �ret �r 2015. En id� f�ds p� ett konsultf�retag � en drygt 6 kilometer l�ng cykeltunnel. Mellan Nacka och Blasieholmen i centrala Stockholm.

en cykelv�g utan korsningar
en cykelv�g utan trafiksignaler
en cykelv�g som �r helt bilfri
profilm�ssigt mycket gynnsamt f�r cykeltrafik
v�ldigt lite sv�ngfester�
v�derskyddad � aldrig regn, sn� eller is
med av- och p�farter vid nya tunnelbanans stationer och andra viktiga m�lpunkter
en tunneln med h�g s�kerhet - kamera�vervakad, n�dtelefoner med mera - det vill s�ga precis samma s�kerhetst�nk som norra och s�dra l�nken och andra moderna tunnlar

Detta skulle ha blivit v�rldens l�ngsta cykeltunnel. Med mycket stora restidsvinster j�mf�rt med ytv�gn�tet.

Allt detta genom att ha cykelanpassat de arbets- och servicetunnlar som byggs i samband med nya tunnelbanan � en inte s�rskilt stor merkostnad.

Nya tunnelbanan mellan Nacka och Kungstr�dg�rden

Att s� att s�ga utnyttja v�ra gemensamma investeringar fullt ut. �r ju inget vettigt att borra tunnlar som sedan �r mer eller mindre tomma stora delar av sin livsl�ngd � n�rmast ett resurssl�seri. Det �r ju ungef�r som �rstabrons servicev�g � den �r i stort sett tom hela tiden ist�llet f�r att utnyttjas p� ett f�r samh�llet b�ttre s�tt.

H�r �r n�gra visionsbilder p� hur cykeltunneln skulle kunnat se ut:

En ljus och bred tunnel anpassad f�r att effektivt f�rflytta m�nga som cyklar. Med servicestationer p� strategiska platser

P�- och avfart till cykeltunneln vid J�rla. Och ett cykelsystem p� ytan f�r de som har andra f�rdv�gar eller inte vill cykla i tunneln

P�- och avfart till cykeltunneln vid Nacka station

B�rjan/slutet av cykeltunneln p� Blasieholmen i centrala Stockholm

Eller �r detta bara en galen id�?

Jag kan h�ra r�sterna:

�Det kommer aldrig att fungera!�

�Vem vill cykla i en m�rk och kall tunnel?�

�Fruktansv�rt otryggt�

�Det �r faktiskt arbets- och servicetunnlar f�r tunnelbanan, inte racerbana f�r Tour de France-cyklister�

Kanske g�r det att arbeta med alla dessa �utmaningar�. Precis s� som vi arbetar med v�gtunnlar och tunnelbanan � det l�ggs ner miljoner p� forskning och p� �tg�rder f�r att f� trafikanterna att trivas lite b�ttre i dessa tunnlar. Och f�r dem som absolut inte vill anv�nda tunneln finns ju alltid ytv�gn�tet som alternativ. Precis som det finns f�r oss n�r vi k�r bil och inte vill k�ra i tunnlar.

N�r det sedan beh�ver ske servicearbete st�nger man av hela eller de delar av tunneln som beh�vs f�r servicearbetet. De som cyklar h�nvisas d� till ytv�gn�tet genom informationstavlor och trafikmeddelanden - precis som vi arbetar med v�gtrafiken och deras tunnlar n�r d�r sker underh�llsarbete.

S� h�r t�nker och fungerar jag � f� ut mesta m�jliga av v�ra gemensamma investeringar!

N�gra �r senare plockar Milj�partiet i landstinget upp id�n om cykeltunneln:

Vem vet, kanske kommer id�n om en cykeltunnel att f�rverkligas nu n�r tunnelbanan mellan �lvsj� och Fridhemsplan tidigarel�ggs:

Relaterade l�nkar:

Kommentera Kommentarer: 6

Stolpar - en obotlig sjukdom

1 okt 2019

N�r jag en g�ng i tiden var med om att ta fram handb�cker f�r acceptabel cykelinfrastruktur (GCM-Handboken, Cykeln i staden m.fl.) och sedan b�rjade blogga om cykelinfrastruktur, hade jag en liten f�rhoppning om att det skulle vara fr�n till att f� till st�nd lite b�ttre cykelinfrastruktur. I dag k�nner jag inte s� l�ngre. I dag �r jag mer eller mindre uppgiven.

Vi klarar i dag inte ens av den fundamentala och enkla uppgiften att h�lla stolpar borta fr�n cykelbanor. I st�llet g�dslas det som aldrig f�rr med stolpar � i cykelbanorna.

En nybyggd cykelbana. Inte en stolpe, inte tv� utan massor av stolpar - i cykelbanan

S� l�ngt har min yrkesk�r kommit vad g�ller att producera en attraktiv, s�ker och framkomlig cykelinfrastruktur � �r 2019.

Det �r inte heller ett enskilt litet �misstag�. Det �r satt i system � att st�lla stolpar i cykelbanorna � i nollvisionens land. Som forskning om cykelolyckor om och om igen p�talar �r en k�lla till att m�nniskor skadas allvarligt. Och forskare p� V�g- och transportforskningsinstitutet pekar ut att en viktig �tg�rd f�r att f� ner antalet som skadas vid cykling �r:

� Andra viktiga �tg�rder �r� att ta bort fasta f�rem�l p� och i anslutning av cykelv�gen.�

Samma sak bekr�ftas av Myndigheten f�r Samh�llsskydd och Beredskap, av forskare p� Folksam och IF � h�ll cykelbanorna rena fr�n fasta hinder. Det borde ju vara t�mligen basic kunskap f�r yrkesverksam p� omr�det � det �r inget bra att st�lla stolpar mitt i f�rdv�gen d�r fordon ska framf�ras. Men det bara forts�tter. Det finns ingen hejd p� det. Det �r som en obotlig sjukdom, som cancer som inte g�r att utrota. Stolparna bara m�ste ner i cykelbanan.

Se h�r, en helt nybyggd stadsdel i Solna � J�rvastaden. Ett fullst�ndigt plockepinn med stolpar � i cykelbanorna. Inte en stolpe, inte tv� utan massor av stolpar � i hela stadsdelen. Hur lyckas man undrar jag?

Eller i det nya omr�det V�sj�n som byggs i Sollentuna � stolpar i de nya cykelbanorna. Varf�r st�ller ni dem d�r undrar jag? Ni b�rjade med ett blankt papper, ni hade all m�jlighet i v�rlden att g�ra en s�ker och funktionell l�sning � men icke.

Eller i det stora exploateringsomr�det Hammarby sj�stad i Stockholm. D�r det trots tillg�nglig yta och egna handb�cker med typl�sningar f�r hur man inte st�ller stolpar i cykelbanor - st�ller stolpar i cykelbanan. Och det st�lls inte bara stolpar i cykelbanan, det st�lls �ven pelare � i cykelbanan.

Foto: Cyklistbloggen

Eller n�r Trafikverket bygger om korsningar och genomfartsv�gar. Eller ska s�tta upp hastighetskameror. D� �r cykelbanan en mycket l�mplig plats � f�r stolpar. M�jligtvis �r det en l�mplig plats f�r stolparna, men placeringen �r ju inte s�rskilt l�mplig f�r de m�nniskor som f�rdas d�r visar forskningen. Man kanske d� skulle s�ka efter en annan teknisk l�sning och utformning. Men uppenbarligen prioriteras stolpar framf�r m�nniskors liv och h�lsa.

En hastighetskamera beh�vs - st�ll den i cykelbanan

�nnu en hastighetskamera p� v�g att monteras upp - i cykelbanan

Sen n�r det g�r riktigt �t pepparn, n�r det s� att s�ga inte g�r att blunda f�r det uppenbara. N�r �tg�rder m�ste vidtagas. D� f�r vi uppleva tv� reaktioner:

Reaktion nr. 1:
Den vanligaste reaktionen. Ett erk�nnande av misstaget och m�larf�rg � man sminkar helt enkelt grisen och g�r en potemkinkuliss. Som det vore magisk f�rg som fick problemet att f�rsvinna. Som h�r, en upprustad och nybyggd cykelbanan i Sp�nga. Stolpe i cykelbanan. Attans ocks�, hur �tg�rder vi det? Lite f�rg l�ser allt � de som cyklar har v�l styre!

Vi fr�ser bort separationslinjen mellan cykel- och g�ngbanan och p� en kort str�cka, f�rbi trafiksignalen, g�r vi en gemensam g�ng- och cykelbana. Sen m�lar vi en linje f�rbi stolpen - det blir j�ttebra!

Reaktion nr. 2:
Man �r professionell och g�r det som m�ste g�ras - som ju skulle ha gjorts fr�n b�rjan av en kunnig och professionell yrkesk�r. Men alla g�r vi fel, och det �r ok att g�ra fel - och vi bed�ms utifr�n hur vi agerar n�r felen uppdagas.

Stolpar i cykelbanan, p� 8 platser

H�r anv�nds inte magisk f�rg - h�r byggs felet om

Nu ser det ut s� h�r i st�llet - ingen stolpe i cykelbanan

En annan konsekvens av alla dessa stolpar i cykelbanorna �r ju att vinterv�gh�llningen f�rsv�ras avsev�rt. Och d�rmed f�rs�mras resultatet p� vinterv�gh�llningen. Priset f�r detta f�r �nnu en g�ng de som cyklar betala - det blir b�de s�mre trafiks�kerhet och framkomlighet p� cykelbanan.

Det jag upplever vara det allra v�rsta med detta �r att det s� tydligt speglar ett f�rh�llningss�tt och syns�tt p� cykeltrafik och de som cyklar � det �r inte s� viktigt vilka f�rh�llanden p� cykelbanorna som man erbjuder de som cyklar. Trots att forskning g�ng p� g�ng visar konsekvenserna av alla dessa brister och fel.

Relaterade l�nkar:

Kommentera Kommentarer: 5

S� skapas en anst�ndig cykelbana

12 sep 2019

Se s� enkelt det �r att skapa en anst�ndig cykelbana. Det som kr�vs �r vilja, kunskap och envishet. F�r annars blir det som s� m�nga g�nger f�rr � den enkla v�gen och den usla cykelbanan. Se f�rvandlingen av cykelbanan utmed Ulvsundav�gen i Stockholm. Den tidigare cykelbanan var en skapelse d� trafikplanerare och trafikingenj�rer ans�g att det var l�mpligt att utforma cykelbanor lite hur som helst och st�lla vad som helst i cykelbanan � n�got de aldrig skulle g�ra med en gata. Men hej, de som cyklar ska v�l t�la lite och s� har de ju styre.

H�r �r lite bilder f�re och efter p� cykelbanan som kollegorna och jag fick i uppdrag att g�ra en anst�ndig cykelbana av:

Och h�r en liten film fr�n en cykeltur l�ngs delar av den nya cykelbanan. Med inklippta bilder hur det var innan:

S� hur �stadkommer man d� denna f�r�ndring?

Man smalnar av f�r breda k�rf�lt
Man tar bort k�rf�lt som inte beh�vs
Man tar bort bussh�llplatser som inte anv�nds
Man parallellf�rflyttar hela v�gen s� att en breddning av cykelbanan f�r plats
Man sk�r bort berg s� cykelbanan f�r plats
Man tar ner tr�d som inte m�r s� bra
Man tar bort �verg�ngsst�llen som inte anv�nds

Man g�r helt enkelt allt det d�r som man g�r n�r man bygger en gata eller v�g � men som vi s�llan g�r n�r vi bygger en cykelbana. N�r d� en stolpe eller r�cke hamnar i cykelbanan anv�nds med f�rk�rlek l�sningar som s� kallade �lokal avsmalningar� och m�larf�rg - s� som p� nybyggda Stadsg�rdsleden.

Skapandet av en anst�ndig cykelbanan f�r ocks� en annan och p�taglig positiv konsekvens - det g�r att utf�ra en funktionell renh�llning och sn�r�jning. Ni kan ju fundera p� hur kvalit�n blev med alla dessa tr�d, stolpar och avsmalningar som fanns i cykelbanan. S� h�r s�ger en av f�rarna av sopsaltningsmaskin efter ombyggnationen:

"Ja det �r MYCKET enklare att k�ra, innan h�ll man p� att ramla ur maskinen pga alla gupp och oj�mnheter."

Jon, stort tack f�r de fina bilderna och f�r filmen!

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 2

Ladda fler

S�k p� bicycling.se!

Krister Isaksson

Krister Isaksson

Arkiv

Mest l�sta

Etiketter

Mest l�sta just nu

1. Hur mycket p�verkar kylan d�cktrycket?

2. R�sta fram �rets Postcyklist 2019!

3. Test: Bontrager XXX med WaveCell

Bloggare p� Bicycling.se

Krister Isaksson

D�rf�r blir det sv�ngfest p� cykelv�gen

Johan M�lleborn

I just felt like running..

Ingrid Kjellstr�m

Hatade �lskade vintercykling

Marcus Persson

Anekdoter fr�n Australien � del 2: Sn�stormen p� Buffalo-berget

Sara Penton

Tv� storlekar mindre men r�dd f�r en banan � ett ganska viktigt inl�gg.

Magnus Lagher

Tankar inf�r 2020

Therese Sundstr�m

Hej Sverige och cykelpendling

Hanna N�slund

S� bakas en cyklist - The True Story

Ingrid och Hanna

Att t�vla MTB i 30 mil

F�lj oss

@bicyclingswe

F� v�rt nyhetsbrev!

F�lj oss

Kontakta oss

Samarbeta med oss

Bicycling