Kundtj�nst Bli prenumerant Logga in

Krister Isaksson

Om bloggaren
Bloggarkiv
Mest l�sta
S�k bloggen

Krister Isaksson

Trafikplanerare, cykelexpert, storfiskare. H�r skriver jag om cykel i stort och sm�tt. Och givetvis lite annat!

F�lj Krister p� twitter: @KristerIsaksson

Arkiv

Mest l�sta

Etiketter

Jag �r s� glad

8 dec 2018

N�r jag b�rjade blogga hade jag - kanske naivt - en tanke om att bloggandet skulle vara en m�jlighet att sprida kunskap och fakta om cykelplanering och cykelinfrastruktur. Att om fler fick kunskap och insikt i �mnet skulle detta leda till krav p� f�r�ndring och f�rb�ttring fr�n m�nga h�ll, och detta med goda och v�l underbyggda argument. Att samtalet om cykel skulle f� en annan och h�gre kvalitet.

Efter de senaste dagarnas h�ndelse och utveckling ang�ende cykelplaneringen i Tv�rf�rbindelse S�dert�rn k�nner jag att kanske har bloggandet under alla dessa �r varit till nytta. Kritiken har varit massiv. Fr�n m�nga h�ll. Kunskapsniv�n i kritiken har varit mycket h�g, m�nga g�nger h�gre �n hos ansvarig myndighet.

Detta v�cker hopp om en b�ttre framtid hos mig. Att de som cyklar och vill att fler ska kunna cykla p� attraktiva, funktionell och s�kra cykelv�gar inte l�ngre accepterar och tar skit�- de s�ger ifr�n, tydligt och klart. Med fakta och kunskap. Det g�r mig s� glad och stolt.

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 3

Hahaha, j�sses vilken soppa!

15 nov 2018

H�romdagen skrev jag ett inl�gg om cykelv�gen som f�rsvann i samband med att Idrottsf�rvaltningen byggde en bollplan p� cykelv�gen. Jag b�rjar nu f�rst� varf�r cykelv�gen f�rsvann - den har fallit mellan stolarna! Vi kan ju ocks� s�ga som s� att ingen k�nner n�got st�rre ansvar och alla skyller p� alla. Se mailkorespondansen nedan. Fr�n tre olika f�rvaltningar. Som till slut skyller p� en fj�rde - Exploateringskontoret! En yster liten dans detta.

Hej Krister!

Tack f�r att du h�rde av dig till oss om g�ng-och cykelv�gen som �nnu inte �terst�llts.
Jag har varit i kontakt med idrottsf�rvaltningen, som �r dem som skall �terst�lla marken efter anl�ggningen av den nya bollplanen. Det kommer att bli en g�ngv�g p� den tidigare g�ng- och cykelv�gen och en ny cykelv�g mellan tr�den p� gr�sytan intill. Det �r f�r sent att asfaltera nu s� detta kan bli aktuellt f�rst till v�ren.
Tack �n en g�ng f�r att du h�rde av dig till oss och f�r ditt engagemang.
�nskar dig en fin forts�ttning p� vintern.

V�nligen
XXXX
�lvsj� stadsdelsf�rvaltning

Hej,

Enligt handl�ggare p� Idrottsf�rvaltningens Planeringsenhet b�r detta besvaras av er p� Fastighetskontoret d� det i samband med bygget anv�ndes tunga maskiner som delvis k�rde s�nder den tidigare cykelbanan. En �terst�llning borde ha gjorts av Fastighetskontoret � �ven om det �r parkmark.

Med v�nlig h�lsning
XXXX
Registraturen, Idrottsf�rvaltningen

Hej,

Tack f�r ditt mail.

Fastighetskontoret har genomf�rt projektet med bollplanen, men cykelv�gen ligger utanf�r arbetsomr�det f�r just det projektet.�
F�r ett antal �r sedan, har det beslutats att cykelv�gen ska �terst�llas av annan f�rvaltning. Detta har av n�gon anledning tyv�rr hamnat mellan stolarna i staden. Vi har tagit emot ditt mail ang�ende cykelv�gen nu, och kontaktat exploateringskontoret g�llande detta, d�rav hoppas vi p� �terst�llande av cykelv�gen inom snar framtid.

Med v�nlig h�lsning
XXXX
Fastighetskontoret

Undra hur l�nge cykelv�gen varit f�rsvunnen om jag inte bloggat om den - f�r evigt?

Denna s�rja till soppa pekar p� en viktig sak:
L�t ansvaret f�r cykelv�garna i staden sortera under en f�rvaltning - Trafikkontoret. Inte som det �r i dag att de cykelv�gar som ligger p� parkmark sorterar under Stadsdelsf�rvaltningarna. T�nk er att motsvarande uppl�gg skulle r�da f�r v�ra gator och v�gar - vilken soppa det skulle vara! Men f�r cykel accepteras detta - som om att det skulle handla om n�gon form av lokal demokrati att f� cykla i jord och lera. Ett h�gst otidsenligt organiserande av det�transports�tt som stadens s�ger sig prioritera h�gst.

Relaterade inl�gg:�

Kommentera Kommentarer: 2

Cykelv�gen som f�rsvann

13 nov 2018

Det fanns en g�ng en cykelv�g � ett s� kallat huvudstr�k enligt stadens cykelplan � en viktig l�nk i ett st�rre och sammanh�ngande cykeln�t. Sen skulle Idrottsf�rvaltningen bygga en bollplan � p� cykelv�gen. Sen fanns det ingen cykelv�g mer. Det har nu g�tt n�stan tre �r sedan bollplanen stod klar. De som cyklar (och g�r) �r h�nvisade till att g�ra det i jord och lerv�lling - en stig som de sj�lva cyklat och trampat upp.

Den tidigare cykelv�gen �r 2014 (innanf�r tr�den)

Bild fr�n stadens cykelplan. Aktuellt omr�de inringat med gr�nt. Ljusbl�a streck symboliserar huvudstr�k, r�da streck �r pendlingsstr�k

Flygfoto fr�n 2015. Foto: Stockholms stad

Flygfoto fr�n 2016. Foto: Stockholms stad

Cykelv�gen �r borta. Nu finns i st�llet en upptrampad och uppcyklad stig av jord och lera - m�nniskans vilja att ta sig fram �r stark. �r viljan att planera och bygga en vettig cykelstad lika stark undrar jag?

M�nniskors behov att f�rflytta sig f�rsvinner ju inte bara f�r att det kommer en bollplan i v�gen. Till skillnad mot lerv�llingen d�r m�nniskor nu m�ste g� och cykla �r ytorna som tillh�r bollplanen fina och asfalterade � h�r ska det vara ordning och reda:

Ytan till v�nster tillh�r bollplanen - asfalterad och fin. Ytan till h�ger om stenbumlingarna �r vad som �r kvar av den tidigare cykelv�gen - jord och lera

Vy fr�n andra h�llet. Cykelv�gen bara upph�r - i en salig r�ra av jord, lera och stenbumlingar. Inte vad som kan klassas som s�ker och framkomlig cykling. Och har du n�gon form av funktionsvariation - lycka till.

Staden informerar �ven p� sin hemsida hur du kommer till bollplanen - med bil och var du kan parkera gratis. Det finns ingen information om hur du cyklar dit eller var du kan parkera din cykel. Det finns dock n�gra cykelst�ll vid bollplanen. Men som Idrottsf�rvaltningen har valt att utforma omr�det kring cykelst�llen �r det en parkering mer f�r PRO och deras fordon �n f�r att funktionellt kunna parkera cyklar d�r:

Stenar�placerade i direkt anslutning till cykelst�llen g�r att bara rullatorer och barncyklar kan parkera d�r

Man kan ju n�stan f� den uppfattningen att det h�r med cykel �r n�got Idrottsf�rvaltningen fullst�ndigt struntar i.

Det �r allts� stadens Idrottsf�rvaltning som byggt detta. En f�rvaltning som finns till f�r att underl�tta ett fysiskt aktivt liv hos medborgarna. Att �terst�lla�den upprivna cykelv�gen med en ny f�r att underl�tta en annan form av fysisk aktivitet�verkar inte r�ra dem i ryggen - inte deras business s� att s�ga. Inte heller att barnens cykelv�g inte l�ngre finns, eller arbetspendlarnas, eller att PRO:s medlemmar p� v�g till samlingslokalen vid bollplanen ska halka omkring i jord och lera. Viktigare att informera hur du tar bilen till bollplanen och var du kan parkera gratis.

Bara ett stenkast h�rifr�n, och p� samma huvudstr�k, har stadens Trafikkontor nyligen gjort en m�ngmiljoninvestering � n�rmare 200 miljoner. Tv� nya fina cykelbroar har byggts och invigdes f�r lite mer �n ett �r sedan.

Bro nr 1. Foto: Holger Ellgaard

Bro nr 2. Foto: Holger Ellgaard

Broarna �r en del av det �st-v�stliga huvudstr�ket i s�derort.

Detta avsnitt p� huvudstr�ket har l�nge varit en saknad l�nk och besv�rlig passage f�r cykeltrafiken d� man varit h�nvisad till att cykla i blandtrafik med mycket tung trafik eller l�nga omv�gar. S� p� ett avsnitt av detta huvudstr�k f�r cykeltrafiken har det byggts nytt och fint f�r massor av miljoner. P� en annan del av str�ket rivs cykelv�gen upp och f�rsvinner - du f�r nu i st�llet f�rdas i jord och lera. Det �r som att det h�r med cykel vore ett nollsummespel.

Jag tycker s�dant h�r �r v�ldigt m�rkligt och sorgligt. I en stad som s�ger sig satsa p� cykel.

�

Relaterade inl�gg:

Kommentera Kommentarer: 4

Den obotlige alkoholisten � hur gick det?

29 okt 2018

Det gick �t skogen. Absolut ingenting blev b�ttre. Tv�rtom - allt blev s�mre - alkoholismen f�rv�rrades kan vi s�ga. I februari 2015 skrev jag inl�gget: Staden - en obotlig alkoholist. Inl�gget handlade om hur staden planerade nya bost�der och som en konsekvens av detta skulle ett pendlingsstr�k f�r cykeltrafiken bli parkeringsplats f�r bilar. Nu �r bostadsbygget klart och vi kan nu cykla str�ckan och uppleva hur det blev. Jag kan konstatera att f�r cykeltrafiken blev ingenting b�ttre - tv�rtom - allt blev bara s�mre.

Jag skrev i inl�gget�att�cykelv�gen skulle bli parkeringsplats och s� h�r ser det nu ut:

Den tidigare cykelv�gen blev parkeringsplats. N�r inflyttningen �r klar blir det parkerade bilar b�de till v�nster och h�ger.

H�r ska nu cykelpendlare, barn till/fr�n skolan och andra som cyklar tr�ngas med bilf�rare som ska backa in-/ut fr�n sina parkeringsplatser, bilar som lastas, d�rrar som �ppnas och m�nniskor som g�r till och fr�n fordonen. Vidare kommer ocks� sopbilen k�ra in h�r och den kommer v�nda och backa�p� omr�det f�r att kunna t�mma sopstationen:

F�r att komma �t denna sopstation kommer sopbilen beh�va v�nda och backa p� pendlingsstr�ket f�r cykeltrafiken. Kanske inte s� smart utformning n�r man t�nker p� den "d�dande vinkeln" och att tunga fordon �r �verrepresentation i d�dsolyckor med cyklister.�

Jag skrev ocks� i inl�gget 2015�att parkeringsplatsen skulle klassas som x-omr�de. Det �r allts� fastighetsmark - som ska vara "tillg�nglig" f�r cykeltrafik. Och fastighets�garen best�mmer helt villkoren f�r denna "tillg�nglighet". S� nu �r h�r g�ngfartsomr�de:

H�r ska du nu cykla i "g�ngfart" och du har v�jningsplikt mot g�ende - p� ett pendlingsstr�k

P� ett pendlingsstr�k - mitt ute p� str�ckan av str�ket - d�r ska du allts� cykla i �g�ngfart�. D�r det fanns alla m�jligheter att g�ra en acceptabel cykelv�g enligt�cykelplanens standard och bygga bost�der - det r�der s� att s�ga inte utrymmesbrist h�r ute i ytterstaden. Men staden valde en annan v�g - parkeringsplatser framf�r cykelv�g. Jag v�gar lova att fastighets�garen inte kommer sopsalta parkeringsplatsen vintertid - det kommer ist�llet vara en helt annan och l�gre standard. Ett annat l�fte jag ocks� v�gar komma med �r att inom kort, n�r de boende som parkera h�r ser cyklisterna �fara fram som d�rar�, d� kommer vi ocks� att f� erfara stenar, betonggrisar och bommar p� platsen. Allt f�r att staden valde att g�ra parkeringsplats av pendlingsstr�k. Det �r inte s�rskilt klokt om man p�st�r sig satsa p� cykeltrafik. �n mindre �r det klokt att g�ra x-omr�de av viktiga cykelstr�k - d� tappar man n�mligen kontroll och r�dighet - vi g�r till exempel inte x-omr�de av trafikleder och viktiga gator. Men inte ger staden upp f�r det, de har s� att s�ga inte l�rt sig av l�xan - inte nyktrat till. De forts�tter p� inslagen v�g att g�ra x-omr�den av viktiga cykelstr�k och kommer �ven g�ra s� med ett annat pendlingsstr�k, i en annan del av s�derort. D�r det ocks� ska byggas bost�der. Ocks� p� denna plats m�ste cykeltrafiken v�ck - f�r biltrafikens skull.�

I planbeskrivningen fr�n Stadsbyggnadskontoret f�r de nu byggda husen visades denna bild:

Ramper p� var sida om cykelv�gen och en t�mligen rak cykelv�g

Vi ser hur det andra pendlingsstr�ket, str�ket som blev kvar, har en t�mligen rak linjef�ring i planbeskrivningen. Vi ser ocks� att det �r ramper p� var sida om cykelv�gen. S� att fordonsf�rare som korsar cykelv�gen g�r det med l�g hastighet, blir uppm�rksammade p� att de korsar en cykelv�g och har v�jningsplikt. Cykelv�gen blev varken rak eller med upph�jda ramper n�r den nu �r klar. Cykelv�gen blev en hackig och slingrande orm utan n�gra s�kerhetsh�jande ramper:

N�r�nytt m�ter�gammalt �r det inte s� noga att det blir med funktionell linjef�ring, att det blir s�kert, att det blir tydligt och att det blir bra. Det �r ju bara en "trafikled" f�r cyklister - det prioriterade trafikslaget i staden. Men�tur att vi d� har en f�rgglad pollare i f�rr�det som kan st�llas ut n�r utformning och genomf�rande brister. De som cyklar kan ju alltid "ta det lite lugnt och visa h�nsyn..."

H�r skulle cykelv�gen vara upph�jd, genomg�ende och med s�kerhetsh�jande ramper p� var sida om cykelv�gen - det blev... ingenting

Kanske var inblandade i projektet inspirerade av cykelslangen i K�penhamn!

Detta �r ett av s�derorts st�rsta pendlingsstr�k. Staden sj�lv j�mf�r dessa str�k med biltrafikens trafikleder och huvudgator. Ser vi n�gonsin nybyggda trafikleder utformade p� detta s�tt? Eller att staden g�r x-omr�den och g�ngfartsomr�de mitt p� en kort str�cka av trafikleder och huvudgator? N�r detta bostadsomr�de planerades s� sa g�llande �versiktsplan s� h�r om hur cykeltrafiken skulle hanteras i den v�xande staden:

��planeringen m�ste skapa en stadsmilj� och en struktur som st�djer en kraftig utbyggnad av kollektivtrafik, fr�mjar g�ng och cykel och som leder till att anv�ndningen av bil begr�nsas.��(s 8)

�En grundl�ggande utg�ngspunkt m�ste vara att behandla cykeln som ett transportmedel, inte som lek eller rekreation. Det inneb�r bland annat att se till arbetspendlarnas behov under olika �rstider och till behovet av s�kra cykelf�rbindelser och parkeringsm�jligheter.��(s 21)

�Inrikta planeringen p� �kad r�rlighet f�r g�ende och cyklister. G�ende och cyklister ska ges goda f�ruts�ttningar i hela Stockholm. Detta f�rh�llningss�tt ska vara en grundl�ggande utg�ngspunkt i planeringen f�r de samband och kommunikationsstr�k som pekas ut i denna �versiktsplan.��(s 21)

�De gemensamma m�len �r att ny stadsbebyggelse ska bidra till en m�ngsidig urban milj� d�r det �r mer lockande att promenera och att anv�nda cykeln f�r vardagsresor.��(s 42)

�M�jligheterna att r�ra sig i staden till fots eller med cykel p� ett tryggt s�tt ska vara en central utg�ngspunkt f�r planeringen.��(s 45)

Undra om staden kommer g�r n�gon uppf�ljning och utv�rdering av detta projekt och studerar hur m�luppfyllelsen blev vad g�ller dessa fina ord�om cykel. Jag tror inte det. Den obotliga alkoholisten kommer�sannolikt ragla vidare i sitt fyllerus...

N�gon hundra meter s�derut p� detta pendlingsstr�k har Trafikkontoret nyligen byggt en ny cykelv�g � l�ngs Gamla Huddingev�gen. Med den standard som ska r�da enligt Cykelplan 2012:

Vi kan enkelt konstatera att det r�der en viss skillnad i standard mellan dessa�tv� str�ckor�- det �r som tv� skilda v�rldar - �nd� �r de byggda under samma tidsperiod och utifr�n samma�politiskt beslutade styrdokument. P� platsen med de nybyggda husen vet jag inte vilka styrdokument projektet utg�tt fr�n - jag hittar inget st�d i aktuella styrdokument f�r slutresultatet. Det �r f�r att sammanfatta det ett minst sagt uselt hantverk som �r utf�rt p� platsen - b�de vad g�ller planeringen, utformningen och utf�randet av cykelinfrastrukturen. Men det �r v�l bara f�r staden att l�gga in detta nybyggda och bristf�lliga avsnitt i framtida planer f�r en ombyggnad och upprustning. Det �r ju exakt vad planarkitekten i�ett annat�projekt f�resl�r - bygg f�rst d�ligt, kom sedan tillbaka och bygg b�ttre - det k�nns kanske inte som ett ansvarsfullt agerande och att hush�lla v�l med v�ra gemensamma medel.�Men vad vet jag...

Relaterade l�nkar:

Kommentera Kommentarer: 3

Trafiks�kerhet f�r bilister blir trafiks�kerhetsfara f�r cyklister. Del 2

24 okt 2018

P� ena sidan v�gen fick fartkameran en s�rskilt utbyggd ficka bakom v�gr�cke � f�r att skydda b�de utrustning och trafikanterna. Ingen stolpe i k�rbanan d�r inte, s� g�r vi inte i nollvisionslandet.

Foto: P�r B�ge

P� andra sidan v�gen st�ller Trafikverket och Nacka kommun kameran�i cykelbanan. Nu kompletterad med lite handm�lad f�rg. S� g�r vi ocks� i nollvisionslandet.

Foto: P�r B�ge