Kommer vi komma fram i vinter? Del 2 - Krister Isaksson | Bicycling.se

Krister Isaksson


Trafikplanerare, cykelexpert, storfiskare. Här skriver jag om cykel i stort och smått. Och givetvis lite annat!

Följ Krister på twitter: @KristerIsaksson

Kommer vi komma fram i vinter? Del 2

25 okt 2012
av: Krister Isaksson

 

Fick några intressanta bilder från Hans Lindberg, tidigare cykelansvarig i Linköping, ang. min tidigare blogg om snöröjning av cykelbanor. Bilderna visar Linköpings vinterväghållning av cykelbanor genom borstning och spridning av saltlösning.

Här är en sträcka som snöröjs på traditionellt sätt, dvs. med en mindre maskin/traktor försedd med plog. I och med att man ju självklart går och cyklar på sträckan innan snöröjningen påbörjas samt att det är en mindre maskin som utför röjningen blir det ofta snömodd kvar på cykelbanan. Detta är för oss som vintercyklar en alltför vanlig syn...

Och så här ser det ut på andra sidan gatan! Samma dag, samma klockslag. Där använder man metoden med borstning och saltlösning. Jag vet ju vilken sida jag föredrar och skulle välja...

Så här ser maskinen ut som åstadkommer detta resultat.

Här finner ni en kartbild över de cykelvägar som Linköping använder sig av borstning och spridning av saltlösning. Det är ca 9 mil. Självklart har denna metod sina brister också. Vid kraftig nederbörd kan det vara nödvändigt att först ploga för att få bort stora mängder snö för att sedan kunna borsta, precis den metod som man använder på flygplatser. Sedan finns det alltid invändningen mot att använda salt. Här handlar det om saltlösning, dvs. en utspädd lösning med salt och där det går åt ca 10 procent salt jämfört med motsvarande kvadratmeter som går åt på körbanor. Använder man sedan dysor vid spridningen av saltlösningen så för man en jämnare spridning över ytan, bättre effekt och ännu lägre saltförbrukning. Så är det minskad saltförbrukning man vill ha är det ju användningen på våra gator man ska fokusera på, det är ju där volymen finns... 

Vill man åstadkomma ökad och säker vintercykling är det absolut nödvändigt att utveckla vinterväghållningen av cykelvägar och cykelbanor. Bland gående och cyklister är just halkolyckor vintertid stora till antalet och det finns stora vinster att göra både vad gäller trafiksäkerhet, framkomlighet och samhällsekonomi. Linköping har tagit ett stort ansvar, utvecklat en metod och funnit en väg framåt. 

Så här skriver regeringen om vinterväghållning av cykelvägar i förslaget till ny infrastrukturproposition Investeringar för ett starkt och hållbart transportsystem: "En utmaning när det gäller cykling är därför att öka säkerheten för cyklisterna och deras medtrafikanter. En ökad fokusering på oskyddade trafikanter behövs för att minska dödade och skadade i trafiken. Singelolyckorna utgör en stor andel av cykelolyckorna och behöver därför särskilt uppmärksammas. Ytterligare kunskap bl.a. när det gäller underhåll och vinterväghållning behövs för att kunna vidta effektiva åtgärder för att förbättra säkerheten."

Här skulle man önska att Trafikverket tog ett nationellt ansvar för frågan och lever upp till regeringens skrivning i propositionen genom att exempelvis ge VTI med Anna Niska i spetsen ett omfattande forskningsuppdrag för att utveckla kriterier, utbildning, metod och teknik för modern och effektiv vinterväghållning av cykelvägar, cykelbanor och cykelfält.

Tänk om det fanns 9 mil borstade och saltade cykelbanor i min stad, det skulle vara en julklapp som heter duga! I min stad är det mer vanligt att det ser ut så här:

Här är det stora antalet cyklister som själva fixar en farbar liten ränna att cykla i. Gäller att hålla sig i den och inte få möte! Och detta är stadens mest trafikerade cykelstråk, i en stad som säger sig vara i världsklass och på väg att konkurrera med Köpenhamn och Amsterdam. Det är en lång, mycket lång och slirig väg dit... Här kan ni se hur man hanterar snöröjning av cykelbanor i Köpenhamn

Sen brukar ju invändningen komma att det inte är rimligt att göra omfattande satsningar på vinterväghållning för cyklister för att det är så få som cyklar. Ja det tror fan att det är färre som cyklar när det många gånger ser ut som det gör på dessa bilder. Tänk er liknande förhållande på gator och vägar, skulle inte det leda till att färre tog bilen? Och dom som kommer med dessa invändningar verkar ju inte ägna en sekunds tanke åt att det också finns gående och att de många gånger delar ytan med cyklister, men vi kanske inte ska gå heller... Och återigen, antalet skadade gående och cyklister pga. halkolyckor, är mångfalt fler än bland bilister. Så vad bör ett effektivt och målinriktat trafiksäkerhetsarbete fokusera på? Vad bör vi fokusera på om vi vill ha ett mer hållbart transportsystem i våra städer?

Kategorier:
Cykelkultur 

Gilla artikeln





(visas ej)

För att vi skall slippa få in skräpkommentarer och spam av olika slag
från 'robotar' på Internet måste du skriva in en kontrollkod nedan
« skriv talet trettioett med siffror i fältet här


Kommentarer


2012-11-04 10:21   Janne

Ja, Krister! det blev ett lagkrav på bilar 1996 vid vinterväglag men redan långt tidigare vill jag påstå att majoriteten av bilisterna använde vinterdäck. När det gäller cyklisterna har jag gjort en helt ovetenskaplig studie i det cykelställ på jobbet där jag dagligen parkerar min cykel. Även om andelen ökat något på senare år så är det mindre än 10%. Min gissning är att det är av samma anledning som att en cykel måste vara billig till skillnad från en bil som får kosta hur mycket som helst.
Jag hävdar att det med riktiga vinterdäck räcker gott och väl med plogning/sopning, något som i och för sig är eftersatt på många håll, så där håller jag helt med dig Krister. Att man idag saltar bilvägar, dock inte överallt tack och lov, är ett tråkigt faktum både för miljö, bilar, cyklar och människor men jag är medveten om att när trafikanterna vält vant sig vid ett artificiellt sommarväglag året runt är det svårt att sluta. Jag hoppas därför att vi inte gör om samma misstag en gång till...

 

2012-11-04 08:40   Krister Isaksson

Janne, på bilar är det ett lagkrav att använda vinterdäck, inte en självklarhet. Detta verkar ju inte vara tillräckligt för att säkerställa en trygg och säker framkomlighet då man ju också saltar vägar och gator! Min tanke med dessa inlägg om vinterväghållning av cykelbanor är att visa att området behöver utvecklas och förbättras, sopning och saltning kanske bara är ett steg på vägen.

 

2012-11-01 20:04   Janne

Ja, om man tycker om rostiga cyklar kan det nog vara bra att salta. Ta er en titt på Linköpings cykelbestånd så får ni se resultatet. Varför skall det vara så svårt att få cyklister att använda vinterdäck när det är en självklarhet på bilar?

 

2012-10-29 12:39   Elin

Haha ja vilket moment 22 det har varit gällande snöröjningens vara eller icke vara. Undrar man vad som är orsak och verkan till varför färre cyklar i Stockholm under vintern är det ju bara att blicka ut och jämföra med andra jämförbara städer och upptäcka att tada: Snöröjning har enorm effekt för antal vintercyklister.
Och stark efterfrågan finns ju - det är ju bara att se hur antalet vintercyklister ökat de senaste åren. Hoppas beslutsfattarna ser inlägget om Köpenhamns snöröjning och åker och blir lite inspirerade av Vintercyklingskonferensen i Finland nästa år.

Bra post!

 

2012-10-26 05:16   Krister Isaksson

ekstromenator, har hört ett rykte att Trafikkontoret i Stockholm ska pröva att sopa ett antal cykelfält denna vinter. Vi får väl se om det stämmer!

 

2012-10-26 05:13   Krister Isaksson

Gretsky, har du tänkt på att det är mycket sällan körbanorna på Vasabron är rena isgatan...?

 

2012-10-25 21:33   ekstromenator

Det kommer högst troligen enbart röjas med traditionella maskiner i Stockholm denna vinter. Men trevligt resultat blev det av sop-saltaren :-)

 

2012-10-25 13:07   Gretsky

Ja i den kurvan har jag kört omkull ett antal gånger.
Sen efteråt ska man upp på Vasabron som alltid är ren isgata på vintern.

 


Följ oss

@bicyclingswe

Följ oss på Instagram!

Få vårt nyhetsbrev!