Magnus Lagher | Bicycling.se

Magnus Lagher


Velonavia – Velo, fr. franskans vélo, cykel. Nav är ursprungligen den centrala delen av hjulet. Idag används även nav i betydelsen centralpunkt, t.ex. i nätverk av olika slag. Velonavia, leker lite med ordet Scandinavia, och anspelar på en fiktiv plats . En plats, en punkt med cykeln i centrum. Svenska akademien, har ett valspråk; ”Snille och smak”, Velonavias skulle kunna vara ”Nytta och Nöje”. Jag kommer skriva om cykling i stort, men kanske oftare om cykelbana, än om tävlingsbana, kanske oftare om croissanter, än om energikakor, kanske oftare, men inte alltid… Twitter Instagram Facebook

Bikepacking 101. Microworkshop från Cykelmässan

20 mar 2018

Foto: Elna Dahlstrand

© Elna Dahlstrand

Som jag skrev igår höll jag i helgen workshops i ämnet bikepacking på Cykelmässan. En mässa där mycket fokus var på elcyklar och antalet utställare som erbjöd oss äventyrslystna något var en(!). Det var till och med så att de senaste årens hausse med grusvägshojar hade lagt sig något. Men jag kan dock meddela att med tanke på den respons jag fick så verkar intresset finnas. Mina workshop var välbesökta och många dröjde sig kvar efteråt för att ställa fler frågor och klämma och känna på cykeln och min utrustning. Som jag lovade på mässan så kommer här min presentation och några av de frågor jag fick.

Bikepacking 101

 

Ingen nyhet

Cykeln som rekreationsredskap och verktyg för äventyr är ingen nyhet. Under första halvan av 1900-talet var det med hjälp av cykeln, unikaboxen och ett ryggåstält i bomullskanvas som vi spenderade de få semesterdagarna. (Med mig på mässan hade jag Turistföreningens Turbok För Cyklister från -36 där 55 olika leder är noggrant beskrivna. Biblioteket i Stockholm har både den och boken från 1950 i sin katalog).

När jag sedan hittade till både cykeln i allmänhet och som äventyrsmöjlighet, var det i samband med både sportsliga framgångar och 70-talets bensinkris och kanske hittar vi en orsak till dagens vurm i det moderna samhällets hållbarhets tänk?

Äventyr - Tävlingar

För idag ser vi ett växande intresse för mer äventyrliga cykeltävlingar. Kanske har vi tröttnat på Vätternrundor? Kanske måste vi hitta en användning för cyklar branschen sålt oss? Hur som helst, intresset för arrangemang som The Great Divide, Japanese Odyssey, Transcontinental och French Divide ökar.

Vad är bikepacking?

Jag är egentligen emot rubriker, etiketter och gränser. Men om traditionell långfärdscykel är på väg med smalare däck är bikepacking på stigar med fetare. Men var gränsen går är i mina ögon ointressant. Kanske är det väskornas utformning på pakethållare och lowriders vs sadelväskor, ramväskor och styrväskor?

Varför bikepacking?

Det kanske finns en skillnad mellan olika typer av cykeläventyr. Där den mer traditionella kräver mer tid är en bikepackingtur väldigt tidseffektiv. Ut i favoritskogen efter kvällsmat till närmaste vindskydd, övernatta, drick ditt morgonkaffe och du hinner till arbetet i tid! Det ger dig väldigt stora upplevelser, även i det lilla formatet. Utmaningarna kanske inte handlar om VO2 max, hastighet och fart, utan om att göra upp eld och sova utanför sovrummets trygga format? Med det lilla format följer inte heller stora investeringar vare sig i tid eller material.

Prylar?

Du behöver en sovsäck och ett liggunderlag! För det är där någonstans jag kanske definierar bikepacking, vid övernattningen. Det behöver inte vara några svindyra värstinggrejer. Kanske kan du låna? Vill här skicka med ett 40 kronors tips som höjer komforten vid en övernattning! Biltemas (!) snö- och solskydd för vindrutor; art.nr 39502. Lägg det mellan liggunderlag och sovsäck och det reflekterar kroppsvärmen.

Du behöver något att äta och dricka. Macka och termos, eller frystorkat och spritkök? Valet är ditt! Vill du ha er tips och inspiration? Kolla in kompisen Erik och https://friluftsmeny.se/

Sen behöver du en cykel! Inte någon specialcykel, utan den du har. Givetvis begränsar cykelvalet underlag och vägval, men jag har bikepackat både på Brompton och 29" fullgung. Utan specialväskor!

Vindsskydd!

“You never have the wind with you — either it is against you or you’re having a good day“

Daniel Behrman (1924 – 1990), författare till The Man Who Loved Bicycles

Jag återkommer allt som oftast till vindskydden. Både IRL när jag är ute, men även när jag pratar om bikepacking, för inte enbart eliminerar det behovet av att släpa på ett tält. Det står redan där, den där regniga dagen då du kall och blöt inte alls känner för att slå läger och få dina dittills torra prylar blöta utan helst av allt bara vill byta om till torrt och få krypa ner i sovsäcken.

Var cykla? Var sova?

Använd tekniska hjälpmedel och internet till att planera dina turer. Börja med att hitta spännande sovplatser och sedan rutten dit. Till min hjäp använder jag oftast Vindskyddskartan och Naturkartan.

Kollektivtrafik!

Jag vill slå ett slag för att kombinera cykeln med kollektivtrafik på dina cykeläventyr. Kollektivtrafik är inte ett fult ord. Tvärtom! Det är att vara smart, att utöka räckvidden för din tur utan att det nödvändigtvis tar längre tid. Jag vet att det fortfarande finns mycket kvar trafikpolitiskt när det gäller dessa möjligheter men potentialen är stor.

Frågor?

 

Här kommer vi fram till den kanske intressantaste och roligaste delen i workshopen; frågorna. Några av de vanligaste var;

Material? Väljer jag kolfiber, aluminium eller stål?

- för mig handlar det inte så mycket om materialet i sig. Det går att bygga fantastiska cyklar i alla material. För mig handlar det om vilka egenskaper som tillverkarna bygger in i ramen, inte om materialet i sig. Jag gillar stål, både av rent estetiska skäl, men också av vetskapen, hur långsökt den än må vara, att jag kan gå in till bysmeden i en liten by i Pyrenéerna och få sadelstaget svetsat utan problem.

Vad väger din cykel?

- mest på hela Cykelmässan! Eller, packad men utan vatten, som en standardcykel? (Jag ska väga den, jag lovar!)

Hur gör du med mobilen och annan elutrustning?

- på kortare turer tycker jag ett skapligt batteripack räcker långt. Mitt är på ~10000 mAh och har dessutom solceller för lite underhållsladdning. Med telefonen i strömsparläge räcker det i en vecka? Med det finns mängder av utrustning och tips på nätet, allt i från ett par hundralappar till flera tusen kronor.

Vad har du packat på cykeln?

- cykeln jag har med mig är packad som den var den senaste turen för ca 10 dagar sedan. Ca -8°C och en övernattning är packad så här;

Extra kläder - Skalplagg samt förstärkningsplagg i naturmaterial

Mat och dryck. Kök. - Ofta frystorkat. Primus Eta Solo kök. Men lyxar till det med Cafflano Klassic kaffekvarn/bryggare

Cykelverktyg - Kortare turer, som på ett träningspass. Längre lite mer slitdelar. Campingverktyg - eldstål, tändmedel, pannlampa och kniv.

Sovsäck och liggunderlag - Efter säsong. Exped liggunderlag.

7 tips från Cykla #3 2017

Klicka för större bild!

Har du ytterligare frågor, tankar idéer. Hör av dig!

Norrköping storsatsar på cykling! Eller?

28 sep 2016

  

I måndags kunde vi läsa hur den styrande kvartetten avslöjade sin storsatning på kommunens cyklister. Nya cykelvägar, parkering under tak och en app. Sex miljoner kronor satsar de! SEX miljoner. Tänkte att man skulle bryta ner de siffrorna lite:

  • sex miljoner mostvarar ungefär 50 kr per kommuninvånare
  • sex miljoner är ungefär 1.5% av Tekniska nämndens budget för 2016(1)
  • sex miljoner är ungefär 5% av Tekniska nämndens investeringar för 2016(1). Då ansvarar TN förvisso för allt från cykelvägar till soptippar, men önskar man öka cyklingstalet i Norrköping från ynka 9% så bör väl investeringarna vara större än den del som den motsvarar? 
Så de sex miljoner som satsar är kanske inte så mycket, dessutom sägs inget hur mycket
det varit de tidigare åren. Hur mycket brukar cykelvägsbyggen kosta varje år i kommunen?
I stället tar politikerna chansen att vinna enkla poänger och visa på handlingskraft och inititativförmåga, när det i själva verket är långt därifrån. Till exempel avslutar Tekniska nämndens ordförande Karin Jonsson(C) med att efterfråga utmaningar mellan arbetsplatser, på något sätt omedveten(?) om att kommunen själv under flera år anordnade sådan med goda resultat. Kommunen har dessutom de senaste åren kvävt deltagandet i Europeiska trafikantveckan till noll och intet...

1. Norrköpings kommuns budget.pdf

2. http://www.mynewsdesk.com/se/if_skadeforsakring/pressreleases/stora-skillnader-i-andel-cyklister-i-staederna-906815

Citius. Altius. Fortius. OS-motto eller förlegad Ostlänk?

6 apr 2016

Varför prata tåg i en cykelblogg kanske du undrar? Har bloggförfattaren spårat ut? Kanske är det så? Men jag tror att Ni håller med mig om att cykeln och cykling står för ett hållbart alternativ i vårt framtida samhälle? Och då är vi likt en fråga i tv´s På Spåret framme vid vår destination; tåg!

Citius, Altius, Fortius föreslogs som motto av de moderna olympiska spelens fader Pierre de Coubertin vid 1800-talets slut. Det kunde lika gärna normen som styr politiska satsningar gällande transportsystem av idag. I stället för att tänka framåt applicerar vi ett dåtidstänkande på framtidens problem.

Det är glädjande att vi ser en växande opinion mot Ostlänken men förvånande att inte fler ser problemen. Senast Hans Kindstrand som i NT den 8:e mars ställer sig vid sidan av Håkan Thornell och Lars Magnus Trozelli. Även om vi inte har samsyn gällande åtgärder och alternativt så ställer jag mig lika frågande till Ostlänken som dem.

Jag älskar tåg och tågresor. Vid sidan av promenaden och cykelturen är de det mest civiliserade transportsätt vi har och moderna snabbtåg är att se som hållbara och miljövänliga alternativ till dagens flygresor, speciellt vid resor inom kontinenter. Kan man dessutom kombinera cykeln och tåget har vi det bästa av två världar. Men att tro att Ostlänken, som av företrädare i kommunen framhålls som en frälsare, är en lyckad satsning är både farligt och felaktigt. Det pratas dessutom om oerhörda kostnader. Detta för att spara en halvtimme. Låt oss en gång för alla inse, att vi kan inte spara, tjäna in eller på annat sätt påverka tiden. Den går ändå. Viktigare är att fundera över hur vi använder den.

Vi står nu bättre rustade än någonsin att minska reseberoendet. Att i ett postindustriellt samhälle satsa på den typen av "höghastighetståg" är att göra precis det motsatta. Vi legitimerar och ökar reseberoendet och riskerar ytterligare att utarma stora delar av landet då jobb och verksamheter centreras, samtidigt som städer som Norrköping blir sovstäder och förorter.

Det är tid att sluta se arbetet som en plats. Arbetet är en uppgift som i dag många gånger kan skötas hemifrån. Medveten om att många arbetsuppgifter kräver personlig närvaro är det inte dessa arbetstagare som pendlar till och från Stockholm. Genom att omstrukturera arbetet, kan vi minska behovet av närvaro vid våra arbetsplatser för alla tänkbara arbetsuppgifter.

Ostlänken lovar hastigheter om i bästa fall 250-300 km i timmen och kan ge en "tidsbesparing" på 30 min till Stockholm. Om de dagspendlande till Stockholm istället arbetar hemifrån, eller från gemensamma och delade "arbetskaféer" på hemorten, varannan arbetsdag, ger det en halvering av årsresetiden, vilket skulle motsvara en fördubbling av dagens tåghastigheter, en fördubbling av kapaciteten, detta utan investering. 

Höghastighetståg hör framtiden till och vi ska omfamna dessa till fullo. Men att använda dem till daglig arbetspendling en oerhörd felanvändning och underutnyttjande, vilket får mig att tänka på historien från när motorsågen var en ny uppfinning. Den norske skogshuggaren kom till en järnaffär i en svensk gränsby till Norge, där de skyltade med nymodigheten motorsågar.

Han fick veta att han kunde avverka 10 gånger fler träd med en motorsåg så han köpte en.

Efter en vecka kom han tillbaks och klagade att inte gick det fortare med motorsågen, tvärtom tog det mycket längre tid än med en vanlig såg.

Järnhandlaren sa att det måste vara något fel och startade motorn för att kolla.

- Hva er det som høres så? sa norrmannen när han fick höra motorljudet...



Följ oss

@bicyclingswe

Följ oss på Instagram!

Få vårt nyhetsbrev!