Magnus Lagher | Bicycling.se

Magnus Lagher


Velonavia – Velo, fr. franskans vélo, cykel. Nav är ursprungligen den centrala delen av hjulet. Idag används även nav i betydelsen centralpunkt, t.ex. i nätverk av olika slag. Velonavia, leker lite med ordet Scandinavia, och anspelar på en fiktiv plats . En plats, en punkt med cykeln i centrum. Svenska akademien, har ett valspråk; ”Snille och smak”, Velonavias skulle kunna vara ”Nytta och Nöje”. Jag kommer skriva om cykling i stort, men kanske oftare om cykelbana, än om tävlingsbana, kanske oftare om croissanter, än om energikakor, kanske oftare, men inte alltid… Twitter Instagram Facebook

RR: Vätternrundan XL

17 jun 2016

Tidigare publicerat på Blogspot juli 2010

Så här dagen före kvällen efter kommer en ridereport från den cykelrunda som man oftast får frågan av "icke-cyklister" om man cyklat; Vätternrundan.

Jag hade ju efter en handfull Vätternrundor och en Halvvättern sagt att jag aldrig mer skulle köra Vätternrundan*. Jag menar hur kul är det egentligen efter Jönköping? Hur tråkigt är det inte på baksidan av Vättern? Men det här är i alla fall historien om hur jag cyklade en lång Vätternrunda:

Sista gången jag cyklade Vätternrundan cyklade jag (för?) långt

Vid ett samtal för något år sedan kläckte Ola idén att man skulle köra Vätternrundan. Det vill säga cykla ner till Motala, runt sjön och hem igen. För någon vecka sedan på frågan vad han skulle göra i augusti som kom det på tal igen; Vätternrundan XL, ca 500 km.

Så på första semesterdagen ringde klockan 02:30 och efter en snabb frukost mötte jag upp Ola i Åby centrum och straxt efter mötte vi Joel som skulle med till Jönköping. För mig skulle det hela bli personligt rekord i långcykling. Som så många andra cyklister i Sverige är min längsta tur ca 30 mil, dessutom skulle det bli en test av min i vintras opererade rygg.

Redan i prognosen kvällen innan så skvallrades det om motvind, vilket vi snart märkte. Vad våra morgontrötta ögon oxå märkte var alla dovhjortar kring Grensholm! Den störtsta flocken på dryga 100 djur. Dessutom fick de för sig att korsa vägen precis framför oss.

Väl i Motala efter dryga 3 timmar och dryga 90 km, så fixade vi kläderna och förberedde oss för Vätternrundan. Tog en "förning" ner till Vadstena där vi köpte choklad och bullar innan vi rullade på mot frukost och första riktiga stoppet i Gränna.

Köttbullemackan och äppelgiffeln gav energi och styrkta av frukosten rullade vi efter 30 minuter vidare mot Jönköping där Joel skulle möta familjen och lämna Ola och mig ensamma de sista 300 km...

Den envisa motvinden hade satt sina spår i kroppen och tillsammans med den tidiga morgonen så började jag trots lite medvind känna mig trött när vi nu styrde norrut på västgötasidan av Vättern. Vi unnade oss 10 minuters "flykt" i Hjo, när vi la oss och sov vid strandpromenaden man passerat på väg mot depån under VR. Nu valde vi att rulla vidare mot Karlsborg och att där äta lunch, något som vi kanske senare ångrade. Dels för att vi snart erfor att vi var väldigt hungriga och dels för att pizzan på Pizzeria Eken i Karlsborg, som för övrgit ligger vid en kastanj, tog lång tid att få, smakade inte gott och lade sig som en klump i magen.

Det är konstigt vilka spratt hjärnan kan spela en när man är trött; jag kom flera gånger på mig att sitta och flytta solglasögonen från hjälm till näsa om och om igen, gång efter gång, nästan maniskt. Och att jag satt och flyttade upp min solglasögon som halkat ner på näsan med pekfingret, bara det att jag inte hade glasögonen på mig!
Men 12 timmar efter vi lämnat Motala var vi åter vid statyn, där vi ringde nära och kära innan vi gav oss av de sista 10 milen hemåt. För att få ut det mesta av den mojnande medvinden gick vi mot Linköping i stället för norr om Roxen. På minuten 19 timmar efter att vi lämnat Åby var vi tillbaka; trötta, nöjda, hungriga, lagom slitna med nya upplevelser att smälta. Frågan är bara vad man gör efter en Vätternrunda XL på 500 km??
*Det var ju tänkt att jag skulle gjort avsteg från min VR-bojkott då jag häromåret skulle cykla Bullit runt sjön, men stoppades av inskränkt organisation.

Östgötatrafiken? Äschgötatrafiken!

4 maj 2016

Att Östgötatrafiken skulle tillåta cyklar på pendeltågen har stått klart en tid nu. Det är väl i hög tid tycker jag. Dessutom har den inskräkning gällande helger* som först annonserades ut nu tagits bort. Så reglerna är enligt hemsidan: 

"Från 1 maj kommer det, vid vissa tidpunkter på dygnet, att bli tillåtet att transportera sin cykel på Östgötapendeln. Av utrymmesskäl kommer det finnas en del begränsningar:

  • I så kallad rusningstid på vardagar – mellan klockan 06.00-09.00 på morgonen och 15.00-18.00 på eftermiddagar, är det inte tillåtet att medta cykel ombord.
  • Övriga tider finns det plats för max sex cyklar ombord på ett tåg. Cyklarna kommer att placeras i den mittersta vagnen vid stolpar som utrustats med fästningsanordningar.
  • Det är alltid kundvärden som avgör hur många cyklar som får tas med. Om det är många andra resenärer ombord, har de alltid företräde framför cyklar. Du kan då bli nekad att ta med din cykel av utrymmes- eller utrymningsskäl."

Dessutom mot en avgift motsvarande enkel ungdomsbiljett**.
Borde kanske anat oråd när jag klev ombord pendeln med min Brompton? Jag menar de har ju inte haft tid att skylta om tågen utan man möttes fortsatt av förbudsskylten ovan. Men glad i hågen tog jag pendeln den dryga timmen till Motala och besökte Motala Båtvarv, regionens Brompton återförsäljare. Inget konstigt hände dock. Det var när jag väntade på att tåget skulle gå tilbaka till Norrköping som det började. En kundvärd kom fram till mig och frågade om det var min Brompton. Hen förklarade att från den 1 maj ska de nu förvaras i väska eller dylikt. Sopsäck var okej, menade hen. Att de som kundvärdar uppmanats att vara stränga i början av detta försök, men att hen personligen tyckte det var larvigt. Det står, och har nog stått så en tid, på Östgötatrafikens hemsida att "En hopfälld minicykel som du på egen hand kan bära i en väska betraktas som bagage och får tas med utan kostnad så länge det följer övriga bestämmelser för bagage."  Men det har inte avkrävts mig tidigare. Jag har till och med samtalat med kundvärd som själv var sugen på en Brompton, trots att den stod där "naken" på golvet. Jag hade inte ens fällt in vänster pedal!!
Så för att sammanfatta vad kundvärden berättade för mig så måste vi nu, när cykeln ska tillåtas (nåja) på pendeln stoppa den i en sopsäck. Eller ha den uppfälld och betala en ungdomsbiljett? Hen berättade att detta stod på hemsidan och att de skulle trycka upp någon form av broschyr. I de informationsmeddelandena som Östgötatrafiken förmedlat inför 1:a maj har denna nya policy eller nya tillämpning av gammal policy inte nämnts.
För mig så gjorde det hela inte något, då kundvärden något förlägen tillät mig och min nakna "minicykel" (Östgötatrafikens definition) att åka som jag tidigare gjort. Men jag var nyfiken och gick in på hemsidan och läste mer. Inte ett ord där om väskor eller dylikt, det står i stället här. "En hopfälld minicykel som du på egen hand kan bära i en väska betraktas som bagage och får tas med utan kostnad så länge det följer övriga bestämmelser för bagage."  Ska vi vara paragrafryttare så "som du på egen hand kan bära i en väska"
Kan bära, inte ska eller måste. Vad som dock stod i reglerna var att "Med cykel menas en tvåhjuling av traditionell längd, med sadel, ram och fotframdrift. Cykeln får alltså inte vara motoriserad på något vis. Elcyklar är därmed inte tillåtna ombord."
Traditionell längd? Med sadel!!! Ram!!! Fotframdrift? Är det ens ett ord? Jag häpnar! Ja det är klart att långa och breda lastcyklar kanske inte är lämpliga på tågen, men varför det generella förbudet mot elcyklar? Om nu inte någon kan krysta ur sig en förklaring typ att batterierna kan explodera! Den el-assisterade Skeppshultcykeln ovan tar ju såå mycket mer plats än den "fotframdrivna"!!
Känner att jag måste avsluta inlägget, att det inte är bra för magsåret detta. Dock så avslutar jag med en bild på de smarta (ironi!) cykelhållarna som Äschgötatrafiken tänker använda:
Vi ska alltså ställa cyklarna "halvvägs" vid dessa pelare. Sedan ska kroken i stolpen med ett band hålla dem på plats. Dessutom ska det stå upp till två cyklar per stolpe då detta är platsen på tågen för cyklar. Nr 1, så kommer cyklarnas styren vara långt in i mittgången, för att inte tala om det står dubbla cyklar, Nr 2, hade det inte varit ide att använda de "alkover" som finns för att på så sätt minimera den plats cyklarna tar?
Har länge varit av åsikten att detta försök från Östgötatrafikens sida har som, om än kanske outtalat mål, att misslyckas...
*Gäller dock inte Vätternrundanhelgen, eller veckan då det är big no-no med cyklar!
**När S-Tog i Köpenhamn införde gratis cykel på tågen steg antalet resenärer med ca 10%. Att vara intresserade av fler resenärer kanske de inte är?


Följ oss

@bicyclingswe

Följ oss på Instagram!

Få vårt nyhetsbrev!